來(lái)源：車(chē)武林
特斯拉的安全評分系統可(kě)能仍處于早期階段，但(dàn)它似乎是該公司即将推出的一些(xiē)産品的關鍵部分。對于最近在 FSD Beta 擴展之前推出的 Safety Score 系統尤其如此。正如在德克薩斯州注冊公司內(nèi)部保險的特斯拉車(chē)主所觀察到的那(nà)樣，他們的費率将直接與各自的安全分數(shù)挂鈎。
随着特斯拉将其內(nèi)部保險服務擴展到其他州，甚至可(kě)能是國外，這也是意料之中的事情。正如 CFO Zachary Kirkhorn （柯克霍恩）在最近舉行(xíng)的2021 年第三季度财報電(diàn)話(huà)會(huì)議上(shàng)所提到的，保險成本通(tōng)常不是市場(chǎng)上(shàng)最公平的事情，低(dī)風險的車(chē)主通(tōng)常會(huì)多(duō)付保費來(lái)補貼路上(shàng)風險較高(gāo)的司機。柯克霍恩解釋說，目前的汽車(chē)保險市場(chǎng)使用的數(shù)據有(yǒu)限，幸運的是，數(shù)據恰好是特斯拉最大(dà)的優勢之一。
“之前我們無意進入保險市場(chǎng)，是我們的客戶來(lái)找我們，抱怨傳統保險的價格太高(gāo)……随着我們開(kāi)始做(zuò)更多(duō)的研究發現，傳統上(shàng)計(jì)算(suàn)保險的工具是基于現有(yǒu)數(shù)據，但(dàn)現有(yǒu)數(shù)據有(yǒu)限而這也導緻，許多(duō)低(dī)風險且實際上(shàng)并未提出許多(duō)索賠的客戶最終會(huì)支付相對過高(gāo)的保險費用。然後，多(duō)付的錢(qián)流向了風險更高(gāo)的客戶。當我們查看這個(gè)并查看數(shù)據時(shí)，我們認為(wèi)這似乎有(yǒu)些(xiē)不公平。在特斯拉，因為(wèi)我們的汽車(chē)是聯網的，因為(wèi)它們本質上(shàng)是帶輪子的計(jì)算(suàn)機，我們可(kě)以使用大(dà)量數(shù)據來(lái)評估駕駛這輛(liàng)車(chē)的司機的屬性，以及這些(xiē)屬性是否與安全相關，因為(wèi)當汽車(chē)發生(shēng)事故時(shí)，我們會(huì)收到信号并進行(xíng)統計(jì)”首席财務官說。
特斯拉在其車(chē)隊數(shù)十億英裏的駕駛裏程裏産生(shēng)了一個(gè)模型，該模型能夠準确地預測随着時(shí)間(jiān)的推移發生(shēng)碰撞的可(kě)能性。随着該公司推出其安全評分系統和(hé)FSD Beta 注冊計(jì)劃，特斯拉将了解更多(duō)關于其整個(gè)車(chē)輛(liàng)的行(xíng)駛信息。
“我們目前有(yǒu)近 150,000 輛(liàng)汽車(chē)使用安全評分，而且我們最新的數(shù)據是超過 1 億英裏的駕駛裏程，所以我們已經能夠回過頭來(lái)分析這些(xiē)數(shù)據。我們得(de)出的結論是使用安全評分比不使用安全評分的客戶發生(shēng)碰撞的概率降低(dī)了 30%，我們很(hěn)高(gāo)興人(rén)們使用我們的系統能夠變得(de)更安全，從而節省資金，這也體(tǐ)現了我們公司的首要任務——打造世界上(shàng)最安全的産品，”Kirkhorn 總結道(dào)。
