來(lái)源：平安智慧城市

2020年以來(lái)，各類中央重要會(huì)議開(kāi)始密集提及“新型基礎設施建設”。“……要加快推進國家(jiā)規劃已明(míng)确的重大(dà)工程和(hé)基礎設施建設，其中要加快5G網絡、數(shù)據中心等新型基礎設施建設進度”。3月4日，中共中央政治局常務委員會(huì)會(huì)議上(shàng)的這短(duǎn)短(duǎn)的一句話(huà)，讓“新型基礎設施建設”（即“新基建”）再次成為(wèi)社會(huì)焦點。

新基建是指發力于科技(jì)端的基礎設施建設，主要包含5G基建、特高(gāo)壓、城際高(gāo)速鐵(tiě)路和(hé)城際軌道(dào)交通(tōng)、新能源汽車(chē)充電(diàn)樁、大(dà)數(shù)據中心、人(rén)工智能、工業互聯網等七大(dà)領域，涉及到通(tōng)信、電(diàn)力、交通(tōng)、數(shù)字等多(duō)個(gè)社會(huì)民生(shēng)重點行(xíng)業。

一、新基建的七大(dà)領域

1、5G

5G作(zuò)為(wèi)移動通(tōng)信領域的重大(dà)變革點，是當前“新基建”的領銜領域，此前 5G 也已經被高(gāo)層定調為(wèi)“經濟發展的新動能”。不管是從未來(lái)承接的産業規模，還(hái)是對新興産業所起的技(jì)術(shù)作(zuò)用來(lái)看，5G都是最值得(de)期待的。

實際上(shàng)，我國重點發展的各大(dà)新興産業，如工業互聯網、車(chē)聯網、企業上(shàng)雲、人(rén)工智能、遠程醫(yī)療等，均需要以5G作(zuò)為(wèi)産業支撐。而5G時(shí)代的到來(lái)，也将把智慧交通(tōng)推升到一個(gè)新高(gāo)度，我們在後面會(huì)具體(tǐ)提到。

2、特高(gāo)壓

特高(gāo)壓，指的是±800千伏及以上(shàng)的直流電(diàn)和(hé)1000千伏及以上(shàng)交流電(diàn)的電(diàn)壓等級，它能大(dà)大(dà)提升我國電(diàn)網的輸送能力。我國是世界上(shàng)唯一一個(gè)将特高(gāo)壓輸電(diàn)項目投入商業運營的國家(jiā)，早在1986年就開(kāi)始特高(gāo)壓建設。我國特高(gāo)壓建設潛力依然龐大(dà)，截至2019年1月，國家(jiā)已經規劃的各類特高(gāo)壓項目大(dà)概在50-60條之間(jiān)。

另外，國家(jiā)電(diàn)網早已經啓動混改并首次向社會(huì)資本開(kāi)放特高(gāo)壓投資，通(tōng)過解決資金問題進一步增加特高(gāo)壓持續建設的确定性。

3、城際高(gāo)速鐵(tiě)路和(hé)城際軌道(dào)交通(tōng)

高(gāo)鐵(tiě)是中國技(jì)術(shù)面向世界的名片，也是中國交通(tōng)的大(dà)動脈；與此同時(shí)，在城市化進程中，軌道(dào)交通(tōng)是關鍵一環。當下，不少(shǎo)重大(dà)高(gāo)鐵(tiě)項目正在緊鑼密鼓的建設之中；與此同時(shí)，許多(duō)城市正式大(dà)力推進城市軌道(dào)交通(tōng)建設，即使是軌道(dào)交通(tōng)相對發達的北上(shàng)廣深，仍有(yǒu)非常大(dà)的缺口。

就産業方向而言，城際高(gāo)速鐵(tiě)路和(hé)城際軌道(dào)交通(tōng)的産業鏈條也非常長，從原材料、機械到電(diàn)氣設備再到公用事業和(hé)運輸服務，它将在推動整個(gè)社會(huì)發展和(hé)交通(tōng)數(shù)字化、智能化方面起到基礎性作(zuò)用。

4、充電(diàn)樁

充電(diàn)樁可(kě)以說是新能源汽車(chē)的“加油站(zhàn)”。截至2018年10月，我國充電(diàn)樁總量僅為(wèi)68.6萬個(gè)；截至2019年10月，全國公共充電(diàn)樁和(hé)私人(rén)充電(diàn)樁總計(jì)保有(yǒu)量為(wèi)114.4萬個(gè)，同比增長66.7%——盡管增長看似非常迅猛，但(dàn)充電(diàn)樁的缺口依然很(hěn)大(dà)。

根據國家(jiā)四部委聯合印發的《電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)基礎設施發展指南（2015-2020 年）》 ，到2020年，新增集中式充換電(diàn)站(zhàn)超過1.2萬座，分散式充電(diàn)樁超過480 萬個(gè)，以滿足全國500萬輛(liàng)電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)需求——由此可(kě)見，整個(gè)領域還(hái)有(yǒu)很(hěn)大(dà)的增長空(kōng)間(jiān)。

5、大(dà)數(shù)據中心

大(dà)數(shù)據中心可(kě)以說是海量信息時(shí)代的諾亞方舟。新興産業的未來(lái)發展将大(dà)量依賴于數(shù)據資源，因此從國家(jiā)政務到各大(dà)行(xíng)業，建立數(shù)據中心将有(yǒu)助于促進行(xíng)業轉型和(hé)實現企業上(shàng)雲。

在當今的技(jì)術(shù)浪潮中，互聯網數(shù)據中心是最重要的趨勢。根據市場(chǎng)研究機構 Synergy Research的調查數(shù)據，全球頂級雲計(jì)算(suàn)服務提供商要想在市場(chǎng)競争中獲得(de)成功，每家(jiā)公司在基礎設施方面的支出至少(shǎo)達到每季度10億美元的投資水(shuǐ)平。而全球數(shù)據總量每18個(gè)月翻番，數(shù)據中心建設會(huì)跟不上(shàng)大(dà)數(shù)據爆發的步伐。

另外，在雲計(jì)算(suàn)之外，5G、産業互聯網、人(rén)工智能等新興領域的一日千裏，亦在共同顯著推高(gāo)着人(rén)類社會(huì)對數(shù)據中心的需求。

6、人(rén)工智能

人(rén)工智能的重要性不言而喻。從大(dà)的層面說，人(rén)工智能是引領新一輪科技(jì)革命、産業變革、社會(huì)變革的戰略性技(jì)術(shù)，正在對經濟發展、社會(huì)進步、國際政治經濟格局等方面産生(shēng)重大(dà)深遠的影(yǐng)響——實際上(shàng)，在國家(jiā)最高(gāo)決策層面，人(rén)工智能已經受到重點關注。

而從産業發展的角度，人(rén)工智能作(zuò)為(wèi)新一輪産業變革的核心驅動力，正在釋放曆次科技(jì)革命和(hé)産業變革積蓄的巨大(dà)能量，持續探索新一代人(rén)工智能應用場(chǎng)景，将重構生(shēng)産、分配、交換、消費等經濟活動各環節，催生(shēng)新技(jì)術(shù)、新産品、新産業。

值得(de)一提的是，在國家(jiā)的規劃中，到2020年，我國人(rén)工智能總體(tǐ)技(jì)術(shù)和(hé)應用與世界先進水(shuǐ)平同步，人(rén)工智能産業成為(wèi)新的重要經濟增長點——可(kě)見今年對于人(rén)工智能發展的重要性。

7、工業互聯網

工業互聯網是智能制(zhì)造發展的基礎，可(kě)以提供共性的基礎設施和(hé)能力；我國已經将工業互聯網作(zuò)為(wèi)重要基礎設施，為(wèi)工業智能化提供支撐。2012年，“工業互聯網”被提出，2017年年底，國家(jiā)出台工業互聯網頂層規劃，2019年，“工業互聯網”被寫入《政府工作(zuò)報告》 ，工業互聯網逐漸進入實質性落地階段。

值得(de)一提的是，2020年2月25日，工信部公布2019年工業互聯網試點示範項目，網絡、平台、安全三個(gè)層面共81個(gè)項目；總體(tǐ)來(lái)看，5G、平台、安全将是工業互聯網行(xíng)業未來(lái)最重要的三大(dà)方向。

二、“新基建”風口下智慧交通(tōng)将駛向何方？

《交通(tōng)強國建設綱要》提出，到2035年基本建成交通(tōng)強國。其中，智慧交通(tōng)創新方面，要推動大(dà)數(shù)據、互聯網、人(rén)工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算(suàn)等新技(jì)術(shù)與交通(tōng)行(xíng)業的深度融合，而“新基建”的啓動提速恰好助推了智慧交通(tōng)建設駛入“快車(chē)道(dào)”。“新基建”風口下，智慧交通(tōng)将駛向何方？

1、5G與道(dào)路基礎設施智能化

5G的應用有(yǒu)助于推進智能化道(dào)路基礎設施的建設，逐步形成多(duō)維監測、精準管控的服務能力。比如，加快5G通(tōng)信與定位基站(zhàn)的建設有(yǒu)助于推進導航系統和(hé)通(tōng)信系統融合，進而為(wèi)實現車(chē)輛(liàng)精準定位、行(xíng)駛規劃和(hé)決策等提供必要的實時(shí)道(dào)路交通(tōng)地理(lǐ)信息服務。

再比如，在5G+AI加持下的智能攝像頭和(hé)ETC。借助5G高(gāo)傳輸率、高(gāo)帶寬、高(gāo)可(kě)靠的特性，道(dào)路監控攝像頭降低(dī)了網絡傳輸速度延遲，加速了監控信息超高(gāo)清顯示，得(de)以助力城市道(dào)路交通(tōng)指揮中心做(zuò)出更精确、更有(yǒu)效、更快速的決策。

此外，也有(yǒu)文章指出，5G基站(zhàn)的鋪設也将為(wèi)多(duō)功能智慧杆件帶來(lái)機會(huì)。此前，多(duō)功能杆件的鋪設往往會(huì)遇到各種阻礙，尤其是部門(mén)權責的界定，但(dàn)在國家(jiā)花(huā)大(dà)力氣推動5G覆蓋的政治動員下，多(duō)功能杆件或許将以搭載5G基站(zhàn)為(wèi)切入口，從而規模普及。一個(gè)多(duō)功能杆件可(kě)集路燈、信号燈、道(dào)路監控、5G基站(zhàn)、V2X、一鍵報警、人(rén)臉卡口等設備于一體(tǐ)，如因5G帶來(lái)上(shàng)規模的多(duō)功能杆件上(shàng)馬，将有(yǒu)機會(huì)同步帶動信号燈、監控、V2X在內(nèi)的設備企業發展，同時(shí)也能進一步推進C-V2X的落地。當然，有(yǒu)多(duō)少(shǎo)5G基站(zhàn)能建設在多(duō)功能杆件上(shàng)是另一個(gè)需要探討(tǎo)的問題。

5G作(zuò)為(wèi)一種通(tōng)信技(jì)術(shù)，智慧交通(tōng)的很(hěn)多(duō)場(chǎng)景都可(kě)與5G應用融合，但(dàn)是否有(yǒu)強烈的需求以及是否能承受其成本是在實際應用中不可(kě)忽略的問題。換言之，5G在某些(xiē)應用場(chǎng)景中是錦上(shàng)添花(huā)，例如信号聯網聯控、智能視(shì)頻監控、交通(tōng)誘導、運營車(chē)輛(liàng)聯網聯控等；而在車(chē)聯網、智能駕駛、基于AR的立體(tǐ)防控體(tǐ)系、無人(rén)機巡邏等新興領域，則可(kě)謂是如虎添翼。

2、數(shù)據倉庫、數(shù)據中台

近年來(lái)，多(duō)家(jiā)涉足智慧交通(tōng)領域的廠商頻繁提出“大(dà)腦(nǎo)”、“雲腦(nǎo)”、“超腦(nǎo)”的概念與解決方案，然而不論是什麽“腦(nǎo)”，其強調的重點都在于全量數(shù)據以及所謂的全域感知，因此也帶動了數(shù)據湖(hú)、數(shù)據中台的流行(xíng)。有(yǒu)觀點認為(wèi)，未來(lái)的智慧城市建設，很(hěn)可(kě)能會(huì)形成一個(gè)城市級數(shù)據中心，來(lái)支撐多(duō)部門(mén)對于城市運行(xíng)數(shù)據的需求，因為(wèi)僅有(yǒu)本部門(mén)數(shù)據不足以支撐未來(lái)城市的高(gāo)效管理(lǐ)。比如，智能交通(tōng)除了人(rén)-車(chē)-路的數(shù)據，還(hái)要有(yǒu)軌道(dào)、水(shuǐ)運、航空(kōng)等大(dà)公交系統的數(shù)據，還(hái)要有(yǒu)氣象數(shù)據，施工數(shù)據，大(dà)型活動的數(shù)據，物流數(shù)據，商業運行(xíng)等等數(shù)據。這也正與平安智慧交通(tōng)現階段的設想與對未來(lái)的規劃相契合。

在公安系統，一個(gè)視(shì)頻圖像結構化數(shù)據中心，或者視(shì)頻圖像數(shù)據中台，被認為(wèi)會(huì)成為(wèi)主流，政法、公安、國安等都可(kě)以調取包括六合一平台在內(nèi)的數(shù)據以及車(chē)輛(liàng)、人(rén)臉卡口所采集到的數(shù)據。

綜上(shàng)所述，包含數(shù)據倉庫、數(shù)據中台在內(nèi)的數(shù)據中心，也将是未來(lái)新基建的重要內(nèi)容，包括各種數(shù)據算(suàn)法開(kāi)發、視(shì)頻數(shù)據的智能化處理(lǐ)、不同領域數(shù)據的碰撞、數(shù)據與業務的結合，這也應是未來(lái)智慧城市、智慧交通(tōng)行(xíng)業的重點之一。

3、未來(lái)的車(chē)載智能化設備

車(chē)載智能化設備也可(kě)看做(zuò)是“新基建”在智慧交通(tōng)領域的延伸。那(nà)麽下一代車(chē)載智能設備會(huì)是什麽？ITS114認為(wèi)，下一代車(chē)載智能化設備要滿足以下幾個(gè)條件：一是技(jì)術(shù)的先進性，能夠支撐其在多(duō)個(gè)場(chǎng)景的應用（低(dī)速場(chǎng)景的公路收費、停車(chē)收費，高(gāo)速及惡劣天氣場(chǎng)景下的流量采集等），并能為(wèi)多(duō)個(gè)部門(mén)提供服務（包括商業化運營的車(chē)載信息服務、停車(chē)和(hé)公路收費）；二是安全方面的運行(xíng)安全、運輸生(shēng)産安全監管，最後是流量采集下支持的智能交通(tōng)信号、信号優先、出行(xíng)誘導以及緝查布控等交通(tōng)管理(lǐ)應用。

目前能夠滿足這些(xiē)條件的車(chē)載智能化設備，一是高(gāo)精度北鬥，二是汽車(chē)電(diàn)子标識，三是未來(lái)的C-V2X。

北鬥車(chē)載終端，已經大(dà)規模應用于運輸車(chē)輛(liàng)的交通(tōng)安全執法和(hé)運輸生(shēng)産安全監管，全國超過1000萬公交出租兩客一危重載貨車(chē)等都已經安裝，且是強制(zhì)要求上(shàng)路運行(xíng)必須開(kāi)啓設備，否則面臨罰款，超速、疲勞駕駛等數(shù)據也被共享給交警，也會(huì)被采納為(wèi)交通(tōng)違法證據。但(dàn)這些(xiē)終端多(duō)是普通(tōng)終端，可(kě)以作(zuò)為(wèi)浮動車(chē)交通(tōng)流數(shù)據，但(dàn)區(qū)域分布數(shù)量較少(shǎo)，數(shù)據不夠精準，隻能輔助用于交通(tōng)管理(lǐ)和(hé)動态交通(tōng)信息，同時(shí)在營運車(chē)輛(liàng)以外的車(chē)輛(liàng)安裝及設備開(kāi)啓中也遇到一定阻礙。

車(chē)路協同作(zuò)為(wèi)前沿技(jì)術(shù)，現階段已取得(de)了一定成效，但(dàn)車(chē)路協同的車(chē)載設備安裝也遇到相似問題——要麽建立在用戶規模的基礎上(shàng)，可(kě)以支持車(chē)間(jiān)通(tōng)信場(chǎng)景功能實現，比如前向碰撞預警、交叉口碰撞預警、左轉輔助、盲區(qū)和(hé)變道(dào)預警、前方擁堵和(hé)事故提醒等等；要麽建立在V2I規模覆蓋的基礎上(shàng)，如信号配時(shí)提醒、前方施工提醒等等。但(dàn)不論是哪一種實現途徑，其應用推進都不會(huì)太容易，除非有(yǒu)國家(jiā)層面的政策刺激，以及車(chē)廠的強力推進。

汽車(chē)電(diàn)子标識，可(kě)以滿足多(duō)部門(mén)的功能需求，交通(tōng)管理(lǐ)、重要活動的車(chē)輛(liàng)特許通(tōng)行(xíng)、流量采集、公路通(tōng)行(xíng)收費、停車(chē)收費、基于電(diàn)子圍欄的擁堵收費、機關單位以及化工園區(qū)等重點場(chǎng)所以及小(xiǎo)區(qū)的門(mén)禁管理(lǐ)等等。汽車(chē)電(diàn)子标識能否後發而上(shàng)？如何通(tōng)過政策來(lái)推進大(dà)面積安裝，以及未來(lái)如何進入到高(gāo)速公路領域，都有(yǒu)待探討(tǎo)。

可(kě)見，以上(shàng)幾種車(chē)載智能化設備可(kě)能是“新基建”帶動下未來(lái)的發展方向，但(dàn)在實際應用和(hé)推行(xíng)過程中也都遇到一些(xiē)問題，需進一步解決。

突如其來(lái)的疫情讓發力于科技(jì)端的“新基建”加速啓動，也為(wèi)智慧交通(tōng)的發展注入新活力。伴随着5G、人(rén)工智能、邊緣計(jì)算(suàn)的發展，2020年智慧交通(tōng)建設也終将駛入“快車(chē)道(dào)”。