近年來(lái)，随着我國經濟的高(gāo)速發展和(hé)人(rén)民生(shēng)活水(shuǐ)平的不斷提高(gāo)，車(chē)輛(liàng)的保有(yǒu)量井噴般的速度不斷增長，與此同時(shí)，道(dào)路交通(tōng)事故，尤其是惡性交通(tōng)事故呈不斷上(shàng)升趨勢。從世界範圍來(lái)看交通(tōng)事故已經成為(wèi)世界交通(tōng)行(xíng)業的巨大(dà)難題之一。為(wèi)了降低(dī)這些(xiē)交通(tōng)事故和(hé)經濟損失，國家(jiā)也出台和(hé)規範了相關交通(tōng)法規，雖然從一定程度上(shàng)有(yǒu)所降低(dī)，但(dàn)對于駕駛安全方面仍然缺乏行(xíng)之有(yǒu)效的、科學化、體(tǐ)系化的技(jì)術(shù)手段和(hé)社會(huì)共識。
駕駛行(xíng)為(wèi)成交通(tōng)安全最根本因素
駕駛人(rén)作(zuò)為(wèi)道(dào)路交通(tōng)的決策和(hé)實施主體(tǐ)，其不良駕駛行(xíng)為(wèi)具有(yǒu)一定的頑固性和(hé)潛在性，往往是不良習慣逐步形成自然的違章；還(hái)具有(yǒu)一定的曆史沿襲性和(hé)排它性，會(huì)出現盲目地仿效别人(rén)的行(xíng)為(wèi)。習慣性違章容易使駕駛員有(yǒu)法不依有(yǒu)章不循，對交通(tōng)安全事故失去警惕性，最終必然導緻事故發生(shēng)，直接危害到生(shēng)命安全，有(yǒu)損于國家(jiā)和(hé)企業的利益。
駕駛員不安全行(xíng)為(wèi)主要有(yǒu)超速、超載、超時(shí)疲勞駕駛；彎道(dào)行(xíng)駛占線、超速、不鳴笛；違章超車(chē)；越線占道(dào)行(xíng)駛；逆向行(xíng)駛等安全防範意識差、駕駛過程中抱僥幸心理(lǐ)冒險行(xíng)駛、走神、注意力不集中，這些(xiē)不安全行(xíng)為(wèi)容易引發道(dào)路交通(tōng)安全事故，其結果往往是車(chē)毀人(rén)亡，損失慘重。
分析駕駛員不安全行(xíng)為(wèi)産生(shēng)的原因，一是駕駛員的安全意識問題和(hé)心理(lǐ)、生(shēng)理(lǐ)因素，二是道(dào)路運輸企業監督和(hé)管理(lǐ)不到位。運用技(jì)術(shù)手段加強駕駛員不安全行(xíng)為(wèi)的監管和(hé)增強駕駛員的安全意識，能有(yǒu)效減少(shǎo)和(hé)控制(zhì)駕駛員不安全行(xíng)為(wèi)的發生(shēng)，控制(zhì)事故的發生(shēng)，避免和(hé)減少(shǎo)人(rén)員傷亡和(hé)财産損失。駕駛行(xíng)為(wèi)分析系統的運用給駕駛員不安全行(xíng)為(wèi)的發生(shēng)提供了有(yǒu)力的技(jì)術(shù)支持，從而在潛移默化中改變自己的不安全駕駛行(xíng)為(wèi)習慣，保障實際駕駛過程中的安全。
智慧交通(tōng)催生(shēng)行(xíng)業發展
近年來(lái)，交通(tōng)領域最具關注度的産業方向莫過于“智慧交通(tōng)”“車(chē)聯網”等新應用、新技(jì)術(shù)，尤其是進入2016年以來(lái)，國內(nèi)政策力挺智慧交通(tōng)、新能源汽車(chē)，國際科技(jì)巨頭則頻頻加碼無人(rén)駕駛，在此背景下，智慧交通(tōng)整合構建、互聯網汽車(chē)、無人(rén)駕駛、車(chē)聯網大(dà)數(shù)據等技(jì)術(shù)和(hé)應用已經成為(wèi)市場(chǎng)焦點。
目前市場(chǎng)上(shàng)的一些(xiē)輔助駕駛安全的産品，一般功能有(yǒu)限，隻是簡單的解決單一的定位、超速超時(shí)報警、簡單的車(chē)輛(liàng)數(shù)據采集。而随着智慧交通(tōng)和(hé)車(chē)聯網技(jì)術(shù)的廣泛需求和(hé)應用，這些(xiē)技(jì)術(shù)根本無法解決駕駛安全和(hé)滿足駕駛需求。
而經達信息作(zuò)為(wèi)目前國內(nèi)車(chē)輛(liàng)駕駛行(xíng)為(wèi)大(dà)數(shù)據分析的領跑企業，可(kě)以為(wèi)用戶提供全套的駕駛行(xíng)為(wèi)分析服務。平台基于國家(jiā)交通(tōng)運輸部發布的标準終端接口數(shù)據，即：速度、經緯度、方向為(wèi)研究對象，研究駕駛行(xíng)為(wèi)模式識别過程中的相關算(suàn)法，通(tōng)過對疲勞駕駛、夜間(jiān)駕駛、裏程、超速、急加速、急減速等幾大(dà)方面的深層次分析，實現安全駕駛行(xíng)為(wèi)和(hé)違規駕駛行(xíng)為(wèi)的有(yǒu)效判别，同時(shí)，基于分析得(de)出的駕駛行(xíng)為(wèi)模式，建立基于Hadoop等大(dà)數(shù)據分析技(jì)術(shù)的車(chē)輛(liàng)駕駛行(xíng)為(wèi)分析平台，挖掘GPS車(chē)載衛星定位終端和(hé)車(chē)輛(liàng)衛星定位系統平台中采集的海量數(shù)據中的有(yǒu)價值信息，為(wèi)車(chē)輛(liàng)全程監控、相關管理(lǐ)單位（部門(mén)）規章制(zhì)度制(zhì)定實施等提供幫助及服務，進一步深入強化車(chē)輛(liàng)駕駛人(rén)的“平安交通(tōng)”意識，共築和(hé)諧社會(huì)。該平台采用純軟件技(jì)術(shù)（大(dà)數(shù)據分析）全面系統深入車(chē)輛(liàng)定位數(shù)據，具有(yǒu)國內(nèi)領先、國際一流的技(jì)術(shù)優勢。
未來(lái)發展潛力巨大(dà)
根據公安部交管局2016年初公布的數(shù)據，截至2015年底，全國機動車(chē)保有(yǒu)量達2.79億輛(liàng)，其中汽車(chē)1.72億輛(liàng)；機動車(chē)駕駛人(rén)3.27億人(rén)，其中汽車(chē)駕駛人(rén)超過2.8億人(rén)。而早在2010，中國就已經成為(wèi)世界第一汽車(chē)産銷大(dà)國，按照當前的發展趨勢，再過5-10年，中國的汽車(chē)新車(chē)産銷量将會(huì)成為(wèi)美歐之和(hé)，汽車(chē)保有(yǒu)量将會(huì)成為(wèi)世界第一，中國将真正成為(wèi)一個(gè)汽車(chē)大(dà)國。
作(zuò)為(wèi)汽車(chē)後市場(chǎng)細分領域中的汽車(chē)IT行(xíng)業，随着汽車(chē)電(diàn)子、信息技(jì)術(shù)、物聯網、互聯網的發展，早已從單一的産業形态發展成為(wèi)橫跨汽車(chē)前後市場(chǎng)、汽車(chē)全生(shēng)命周期的全産業鏈，已經滲透到汽車(chē)後市場(chǎng)各個(gè)領域當中，成為(wèi)汽車(chē)後市場(chǎng)各個(gè)行(xíng)業的業務應用支撐平台，同時(shí)還(hái)發展出了又一個(gè)市場(chǎng)規模巨大(dà)的産業形态——車(chē)聯網。
車(chē)聯網自從誕生(shēng)起，就已經成為(wèi)了市場(chǎng)的焦點，無論是關聯還(hái)是邊緣傳統産業甚或新興互聯網企業乃至三大(dà)巨頭BAT，紛紛你(nǐ)方唱(chàng)罷我登場(chǎng)，仿佛車(chē)聯網就已經是工業4.0時(shí)代的标志(zhì)，而業內(nèi)相關機構預計(jì)，2015年車(chē)聯網滲透率從2010年的4.67%增長至10%，市場(chǎng)規模突破1500億元。其中，在智能車(chē)載終端細分領域，以駕駛安全為(wèi)基點的市場(chǎng)需求預計(jì)在1000億元左右，再細分之，以駕駛行(xíng)為(wèi)分析着眼點的商用車(chē)市場(chǎng)在持續預熱并不斷發力當中，未來(lái)5年的規模會(huì)達到1000萬台裝機量。
在當前曆史背景和(hé)市場(chǎng)環境下，現在是車(chē)聯網與大(dà)數(shù)據應用相結合的最佳曆史時(shí)期，作(zuò)為(wèi)車(chē)聯網核心要素：信息整合中最重要的一個(gè)環節——駕駛行(xíng)為(wèi)分析和(hé)評價，既能給車(chē)聯網用戶帶來(lái)優良的價值體(tǐ)驗，同時(shí)也是大(dà)數(shù)據應用的一個(gè)最佳示範點，蘊含着巨大(dà)商業價值和(hé)社會(huì)價值。