來(lái)源：澎湃新聞
大(dà)貨車(chē)司機金德強因行(xíng)駛記錄儀掉線被罰款2000元後自殺一事日前引發争議。所謂的“北鬥掉線”是否和(hé)北鬥導航衛星有(yǒu)關？掉線原因有(yǒu)哪些(xiē)？是否和(hé)設備本身故障相關？
4月8日，國內(nèi)某北鬥車(chē)載終端企業管理(lǐ)層對澎湃新聞表示，“北鬥掉線”和(hé)北鬥導航衛星并無關系，而是指北鬥車(chē)載終端的通(tōng)訊連接中斷，即北鬥車(chē)載終端和(hé)全國道(dào)路貨運車(chē)輛(liàng)公共監管與服務平台之間(jiān)的通(tōng)訊斷開(kāi)了。
而北鬥車(chē)載終端掉線的原因主要有(yǒu)三種，上(shàng)述業內(nèi)人(rén)士解釋，一是設備到了通(tōng)訊信号弱的地方，數(shù)據無法上(shàng)傳，這種掉線一定程度上(shàng)是不可(kě)能完全避免的，但(dàn)這種掉線的時(shí)間(jiān)并不長。
二是設備本身故障，比如設備接收天線有(yǒu)問題，甚至是設備沒電(diàn)。三是人(rén)為(wèi)因素，比如切斷電(diàn)源、将天線遮蔽、欠費，導緻設備不上(shàng)線。
按照該業內(nèi)人(rén)士的說法，北鬥車(chē)載終端通(tōng)訊連接中斷，也有(yǒu)設備自身的原因。而交通(tōng)運輸部去年公布的一則通(tōng)知則直接指出，“與往年相比，北鬥終端産品質量出現較為(wèi)明(míng)顯的下滑。”
交通(tōng)運輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道(dào)路運輸車(chē)輛(liàng)北鬥導航車(chē)載終端質量監督抽查結果顯示，在8省份共抽取27家(jiā)企業生(shēng)産的30個(gè)批次的産品後，抽樣合格率為(wèi)70.4%，主要不合格項指标為(wèi)定位功能、盲區(qū)補報功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據上(shàng)傳、路線偏離提醒等。
值得(de)注意的是，2014-2018年抽查合格率分别為(wèi)82%、86%、80.6%、94.1%和(hé)97.6%。
北鬥車(chē)載終端通(tōng)訊連接中斷，業內(nèi)人(rén)士談原因有(yǒu)三類
國內(nèi)某北鬥車(chē)載終端企業管理(lǐ)層對澎湃新聞表示，所謂的“北鬥掉線”和(hé)北鬥導航衛星沒有(yǒu)關系，而是指通(tōng)訊連接中斷，“沒有(yǒu)連到後台，最準确的理(lǐ)解就是北鬥車(chē)載終端和(hé)平台之間(jiān)的通(tōng)訊斷開(kāi)了。”
而該業內(nèi)人(rén)士所說的平台即全國道(dào)路貨運車(chē)輛(liàng)公共監管與服務平台，由交通(tōng)運輸部部署建設。
根據2014年7月1日起施行(xíng)的《道(dào)路運輸車(chē)輛(liàng)動态監督管理(lǐ)辦法》，旅遊客車(chē)、包車(chē)客車(chē)、三類以上(shàng)班線客車(chē)和(hé)危險貨物運輸車(chē)輛(liàng)在出廠前應當安裝符合标準的衛星定位裝置。重型載貨汽車(chē)和(hé)半挂牽引車(chē)在出廠前應當安裝符合标準的衛星定位裝置，并接入全國道(dào)路貨運車(chē)輛(liàng)公共監管與服務平台。
“因為(wèi)北鬥終端要求是連後台的，就是貨運車(chē)輛(liàng)的數(shù)據實時(shí)傳輸給交通(tōng)部的貨運平台，掉線應該就是指沒有(yǒu)連到貨運平台上(shàng)去。”上(shàng)述業內(nèi)人(rén)士表示，實際上(shàng)，平台更多(duō)的是通(tōng)過車(chē)輛(liàng)速度、位置、司機駕駛時(shí)長等評判是否疲勞駕駛、超速駕駛，“其實這是當初要求這種車(chē)輛(liàng)加裝定位系統的最初目的。”
至于北鬥車(chē)載終端為(wèi)何會(huì)掉線，上(shàng)述業內(nèi)人(rén)士表示，掉線的可(kě)能原因主要有(yǒu)三類。第一類是設備運行(xíng)過程中到了通(tōng)訊信号不好的地方，“信号很(hěn)弱，數(shù)據傳不上(shàng)去，這種掉線一定程度上(shàng)說是不可(kě)能完全避免的，這和(hé)通(tōng)訊信号的覆蓋、設備自身接受信号的能力等多(duō)維度因素有(yǒu)關。”但(dàn)這種掉線的時(shí)間(jiān)“不會(huì)特别長”，就像手機一樣，到了信号好的地方就會(huì)聯通(tōng)。
第二類是設備本身的故障，比如設備接收天線有(yǒu)問題，甚至是設備沒電(diàn)。第三類是人(rén)為(wèi)因素，比如切斷電(diàn)源、将天線遮蔽、欠費，導緻設備不上(shàng)線。
根據《道(dào)路運輸車(chē)輛(liàng)動态監督管理(lǐ)辦法》，道(dào)路運輸管理(lǐ)機構對未按照要求安裝衛星定位裝置，或者已安裝衛星定位裝置但(dàn)未能在聯網聯控系統（重型載貨汽車(chē)和(hé)半挂牽引車(chē)未能在道(dào)路貨運車(chē)輛(liàng)公共平台）正常顯示的車(chē)輛(liàng)，不予發放或者審驗《道(dào)路運輸證》。
該業內(nèi)人(rén)士表示，北鬥的推廣已經有(yǒu)10多(duō)年了，“目前北鬥車(chē)載終端在重型貨車(chē)和(hé)兩客一危上(shàng)都前裝了，大(dà)部分都是在車(chē)廠會(huì)裝上(shàng)去，當然它現在還(hái)有(yǒu)一些(xiē)問題，可(kě)能有(yǒu)一些(xiē)地方要求，一些(xiē)終端會(huì)在地方被換掉，換成地方認可(kě)的終端，也還(hái)有(yǒu)這種情況。”他表示，這種情況在推廣初期“還(hái)是比較多(duō)的”，“最近一兩年這種情況應該很(hěn)少(shǎo)了。”
去年道(dào)路運輸車(chē)輛(liàng)北鬥車(chē)載終端質量抽查合格率70.4%，與往年相比明(míng)顯下滑
據中國新聞周刊報道(dào)，涉事車(chē)輛(liàng)定位設備運營公司的一名工作(zuò)人(rén)員介紹稱，金德強車(chē)輛(liàng)上(shàng)的定位系統于去年12月就處于掉線狀态，但(dàn)後台通(tōng)常不負責提醒工作(zuò)，也無法分辨其系故障抑或人(rén)工損壞。該工作(zuò)人(rén)員稱，可(kě)能掉線的原因包括線路發生(shēng)故障、沒電(diàn)、欠費、衛星信号弱等，但(dàn)金德強的車(chē)不存在欠費的情況。
按照上(shàng)述業內(nèi)人(rén)士的說法，北鬥車(chē)載終端通(tōng)訊連接中斷，也有(yǒu)設備自身的原因。而交通(tōng)運輸部去年公布的一則通(tōng)知則直接指出，“與往年相比，北鬥終端産品質量出現較為(wèi)明(míng)顯的下滑。”
交通(tōng)運輸部辦公廳去年12月公布《2020年度道(dào)路運輸車(chē)輛(liàng)北鬥導航車(chē)載終端和(hé)電(diàn)子不停車(chē)收費設備産品質量監督抽查結果的通(tōng)知》。其中，對道(dào)路運輸車(chē)輛(liàng)北鬥導航車(chē)載終端的抽查結果顯示，抽樣合格率僅為(wèi)70.4%。
《通(tōng)知》提到，在北京、上(shàng)海、浙江、福建、河(hé)南、山(shān)東、廣東、陝西8個(gè)省（市）共抽取27家(jiā)企業生(shēng)産的30個(gè)批次的産品，抽取樣品30個(gè)，最終确定合格樣品19個(gè)，不合格樣品8個(gè)，主要不合格項指标為(wèi)定位功能、盲區(qū)補報功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據上(shàng)傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為(wèi)70.4%。而2014-2018年抽查合格率分别為(wèi)82%、86%、80.6%、94.1%和(hé)97.6%。
交通(tōng)運輸部辦公廳在《通(tōng)知》中表示，北鬥終端産品是行(xíng)業重點監管産品，關系到交通(tōng)運輸系統運行(xíng)效率和(hé)服務水(shuǐ)平。地方各級交通(tōng)運輸主管部門(mén)要高(gāo)度重視(shì)産品質量，積極配合部開(kāi)展好監督抽查相關工作(zuò)，認真對待監督抽查結果，切實提升本地區(qū)産品質量。