來(lái)源：汽車(chē)生(shēng)态圈資訊
距離智慧交通(tōng)概念誕生(shēng)已過去5年的時(shí)間(jiān)，但(dàn)是關于智慧交通(tōng)的討(tǎo)論一直沒有(yǒu)停止過。近期，有(yǒu)相關的研究預測：未來(lái)五年我國智慧交通(tōng)将保持13%左右的年均複合增長率，到 2024 年行(xíng)業規模将超過1.5萬億元。那(nà)麽，在這門(mén)萬億級大(dà)生(shēng)意裏，企業該怎樣參與到其中呢？
智慧交通(tōng)，其目的是保障交通(tōng)安全、發揮交通(tōng)基礎設施效能、提升交通(tōng)系統運行(xíng)效率和(hé)管理(lǐ)水(shuǐ)平、促進節能減排，最終為(wèi)通(tōng)暢的公衆出行(xíng)與可(kě)持續的經濟發展服務。這幾年，新一波的人(rén)工智能浪潮席卷全球。
如今在中國，發展智慧交通(tōng)已成為(wèi)國家(jiā)戰略。特别是城市交通(tōng)方面，中國的城市化進程催生(shēng)了諸多(duō)大(dà)型、特大(dà)型城市，這些(xiē)城市有(yǒu)着豐富的智慧交通(tōng)應用場(chǎng)景和(hé)民生(shēng)需求。
自動駕駛技(jì)術(shù)的發展
行(xíng)業專家(jiā)學者指出，城市擁有(yǒu)這麽多(duō)交通(tōng)基礎設施、地鐵(tiě)網絡、小(xiǎo)汽車(chē)道(dào)路網絡、公交線路網絡、共享經濟下的各種共享交通(tōng)網絡，如何進行(xíng)多(duō)模式交通(tōng)網的運輸規劃蘊藏着巨大(dà)的學術(shù)探索空(kōng)間(jiān)和(hé)産業發展機會(huì)。
如果把智慧交通(tōng)拆解開(kāi)，不外乎幾大(dà)闆塊：智慧的車(chē)輛(liàng)、智慧的道(dào)路、智慧的交通(tōng)信息服務以及優秀的出行(xíng)體(tǐ)驗。而這些(xiē)闆塊的背後，包括了當下最火(huǒ)熱的自動駕駛技(jì)術(shù)，以及車(chē)路協同、5G 通(tōng)信、交通(tōng)大(dà)數(shù)據等技(jì)術(shù)。
自動駕駛在全球範圍內(nèi)正當紅，Robotaxi、特定場(chǎng)景下的自動駕駛卡車(chē)、配送車(chē)、巴士等，自動駕駛幾乎已經滲透到了關于移動的任何一個(gè)領域。但(dàn)就目前的情況來(lái)看，大(dà)部分企業都還(hái)在探索階段。
每個(gè)行(xíng)業都有(yǒu)客觀規律需要遵循，特别是技(jì)術(shù)方面，不可(kě)能一蹴而就，因此，自動駕駛當前依然會(huì)存在需要長期去解決的問題存在。
目前，單純以去掉駕駛員為(wèi)目的的自動駕駛，在商業和(hé)技(jì)術(shù)上(shàng)可(kě)發揮的空(kōng)間(jiān)較小(xiǎo)。如何利用人(rén)工智能、5G 技(jì)術(shù)，提升駕乘人(rén)員的體(tǐ)驗則是推動公共交通(tōng)行(xíng)業邁上(shàng)新台階的重要手段。在更為(wèi)嚴苛的交通(tōng)安全層面，自動駕駛技(jì)術(shù)還(hái)沒有(yǒu)成熟到能夠杜絕任何的事故。
所以，我們可(kě)以退一步，在高(gāo)級輔助駕駛系統、駕駛員監控系統投入更多(duō)精力，從這些(xiē)子系統去切入，也不失為(wèi)邁向智慧交通(tōng)的好路徑。
巨頭紮堆車(chē)路協同領域，加速交通(tōng)智能化進程
從另一個(gè)角度來(lái)看，實現無人(rén)駕駛，不單單是車(chē)輛(liàng)本身的智能化問題，道(dào)路等交通(tōng)基礎設施的智能化也不可(kě)或缺。所以我們看到，車(chē)路協同領域開(kāi)始有(yǒu)巨頭紮堆。
前不久，百度 Apollo 進行(xíng)架構升級，原先的車(chē)路協同單元升級為(wèi)獨立部門(mén)，成為(wèi)智能交通(tōng)業務組。這個(gè)業務組将專注交通(tōng)基礎設施智能化升級，為(wèi)城市提供車(chē)路協同系統、區(qū)域智能信号優化系統等下一代智能交通(tōng)解決方案。
這一舉措已經表明(míng)，自動駕駛的實現路徑上(shàng)，道(dào)路的智能化是必不可(kě)少(shǎo)的。統籌車(chē)、路、人(rén)以及實時(shí)交通(tōng)的動态信息，實現信息的互聯互通(tōng)，也是智慧交通(tōng)的要求。
在政策層面，十三五期間(jiān)，由國務院協調，發改、交通(tōng)、工信等部委相繼出台了一系列推動智慧交通(tōng)發展的政策。
包括 2016 年的 《推進“互聯網+”便捷交通(tōng)促進智能交通(tōng)發展的實施方案》 、 《節能與新能源汽車(chē)發展技(jì)術(shù)路線圖》以及《推進智慧交通(tōng)發展行(xíng)動計(jì)劃》 ，還(hái)有(yǒu) 2017 年國務院印發 《“十三五”現代綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系發展規劃》 。
在政策的推動下，國內(nèi)諸多(duō)城市已經建立起自動駕駛、車(chē)路協同測試示範區(qū)，這些(xiē)示範區(qū)會(huì)對道(dào)路、交通(tōng)設施、路側設備進行(xíng)建設和(hé)改造。一旦示範模式跑通(tōng)，大(dà)範圍推廣意味着巨大(dà)的商業機會(huì)。
大(dà)數(shù)據賦能智慧交通(tōng)發展
智慧交通(tōng)的發展，離不開(kāi)大(dà)數(shù)據技(jì)術(shù)的支持。數(shù)據是一門(mén)重要的生(shēng)意，無論是交通(tōng)信息服務、自動駕駛技(jì)術(shù)的測試還(hái)是車(chē)路協同車(chē)輛(liàng)數(shù)據的相互傳輸，都包含數(shù)據這一關鍵詞。智慧交通(tōng)領域要解決的第一件事情是數(shù)據的流通(tōng)。
首先是人(rén)的數(shù)據，其實就是司機的駕駛行(xíng)為(wèi)數(shù)據；其次是車(chē)輛(liàng)數(shù)據，車(chē)輛(liàng)零部件的狀态數(shù)據；最後是道(dào)路數(shù)據，很(hěn)多(duō)企業會(huì)通(tōng)過車(chē)載傳感器(qì)進行(xíng)道(dào)路數(shù)據采集。這些(xiē)數(shù)據可(kě)以很(hěn)好地加以利用，在安全和(hé)脫敏的前提下，通(tōng)過大(dà)數(shù)據處理(lǐ)技(jì)術(shù)，可(kě)以為(wèi)智慧交通(tōng)的發展所用。