來(lái)源：智慧車(chē)險

一、消費者消費行(xíng)為(wèi)洞察在汽車(chē)營銷領域的應用

未來(lái)10年汽車(chē)産業将會(huì)真正進入大(dà)數(shù)據時(shí)代，首先是汽車(chē)本身的全面數(shù)據化智能化，再者在汽車(chē)營銷層面，特别是車(chē)主的行(xíng)為(wèi)數(shù)據化最為(wèi)被車(chē)企看重。其他包括所有(yǒu)的駕駛操作(zuò)及其每天的行(xíng)為(wèi)習慣，甚至于座椅的使用習慣都會(huì)形成相應的數(shù)據，還(hái)有(yǒu)就是以車(chē)為(wèi)中心的數(shù)據化，零部件、車(chē)況、維修保養、交通(tōng)、地理(lǐ)位置等信息都會(huì)形成龐大(dà)的數(shù)據被挖掘應用而産生(shēng)價值。其次是汽車(chē)數(shù)據資産化，大(dà)數(shù)據可(kě)以創造巨大(dà)的價值，大(dà)數(shù)據将成為(wèi)車(chē)企和(hé)車(chē)商的有(yǒu)效資産，于是這些(xiē)數(shù)據将同其他資産一樣為(wèi)車(chē)企和(hé)車(chē)商們帶來(lái)收益而變成他們的資産被應用創造更多(duō)的價值。再者是汽車(chē)産業智慧化，人(rén)和(hé)汽車(chē)可(kě)以連接互動，同時(shí)汽車(chē)産業大(dà)數(shù)據将促進形成更加智慧的汽車(chē)大(dà)數(shù)據産業，基于互聯網汽車(chē)将構建起龐大(dà)的、多(duō)層級的汽車(chē)大(dà)數(shù)據生(shēng)态商業。

曾經經常聽(tīng)到一些(xiē)傳統汽車(chē)制(zhì)造商的人(rén)對互聯網造車(chē)一向嗤之以鼻，他們認為(wèi)汽車(chē)企業已經有(yǒu)一百多(duō)年的數(shù)據和(hé)經驗的積累。其實，我們從大(dà)數(shù)據的角度思考一下，他們高(gāo)傲的毫無道(dào)理(lǐ)，更顯得(de)無知者無畏了。原因很(hěn)簡單的，當下的大(dà)數(shù)據時(shí)代兩年的時(shí)間(jiān)積累就是人(rén)類有(yǒu)史以來(lái)的總和(hé)，那(nà)麽單純的一個(gè)汽車(chē)行(xíng)業的數(shù)據積累，在大(dà)數(shù)據時(shí)代也許不需要幾個(gè)小(xiǎo)時(shí)就可(kě)以完成了，這不是危言聳聽(tīng)，而是真真切切的現實，不服都不行(xíng)。那(nà)麽在說說所謂的經驗，人(rén)們在生(shēng)産和(hé)生(shēng)活中有(yǒu)太多(duō)的例證證實，經驗沒有(yǒu)多(duō)少(shǎo)是靠譜的，就如中醫(yī)就是經驗的積累所緻，而中藥的副作(zuò)用有(yǒu)誰知道(dào)？未來(lái)的大(dà)數(shù)據時(shí)代是完全要靠數(shù)據支撐的，經驗已經不能也不該在未來(lái)的商業模式的構建中做(zuò)支撐，不然一定慘敗。

當下，絕大(dà)部分車(chē)企還(hái)停留在委托營銷機構和(hé)代理(lǐ)公司做(zuò)廣告投放，最終看效果怎麽樣，還(hái)停留在結果報告階段，這種思路完全不是大(dà)數(shù)據的應用思路。大(dà)數(shù)據的思路應該是，需要在互聯網的過程中去積累過程數(shù)據，特别是在社交開(kāi)放平台上(shàng)積累這些(xiē)數(shù)據，幾乎一切流程都是可(kě)視(shì)化的呈現，這個(gè)過程能細到讓感興趣的用戶點擊你(nǐ)的行(xíng)為(wèi)，進入你(nǐ)的目标網站(zhàn)，他的停留時(shí)間(jiān)，他的行(xíng)為(wèi)軌迹，行(xíng)為(wèi)結果或者與他的交互等等信息皆可(kě)掌控，就如每一個(gè)在微博上(shàng)對你(nǐ)的內(nèi)容感興趣的用戶的所有(yǒu)行(xíng)為(wèi)，把這樣的用戶行(xíng)為(wèi)的全流程數(shù)據收集出來(lái)，才能算(suàn)大(dà)數(shù)據的應用範疇。

二、智能車(chē)聯網OBD遠程診斷在情景電(diàn)商領域的應用

未來(lái)通(tōng)過人(rén)工智能AI和(hé)商業智能BI，就可(kě)以通(tōng)過大(dà)數(shù)據實現的算(suàn)法，計(jì)算(suàn)出來(lái)用戶自己都不知道(dào)的前置需求的，通(tōng)過雲端的推送及時(shí)解決用戶之所急，實現電(diàn)商化的變現就是所謂的未來(lái)的情景電(diàn)商模式。比如充分智能化的車(chē)聯網OBD雲端的數(shù)據檢索，可(kě)以檢索到，通(tōng)過車(chē)商安裝的傳感器(qì)收集到的數(shù)據源，這個(gè)數(shù)據源發送到雲端，就可(kě)以檢索到正在行(xíng)駛的汽車(chē)是否有(yǒu)爆胎或者自燃的危險，這時(shí)雲端就可(kě)以推送解決方案到用戶的車(chē)輛(liàng)或者用戶的手機上(shàng)面，及時(shí)規避将要發生(shēng)的風險；再比如通(tōng)過無人(rén)駕駛汽車(chē)自動或者默認的路線圖指标數(shù)據，就可(kě)以計(jì)算(suàn)出來(lái)這個(gè)用戶下一步要幹嘛，及時(shí)推送解決方案，同樣可(kě)以實現用戶的前置需求或者及早防患于未然，當然大(dà)部分車(chē)輛(liàng)提前知道(dào)其行(xíng)程，那(nà)麽他們要通(tōng)過的路段的下一個(gè)時(shí)段的交通(tōng)流量也就一目了然了，預測下個(gè)時(shí)段交通(tōng)數(shù)據将更有(yǒu)辦法解決城市道(dào)路的堵車(chē)問題，這也是汽車(chē)智能化之後大(dà)數(shù)據應用的副産品，其實相關的智能化應用會(huì)多(duō)大(dà)我們當下想不到的程度。

三、駕駛行(xíng)為(wèi)大(dà)數(shù)據在車(chē)險領域的應用

我們再來(lái)看看大(dà)數(shù)據在汽車(chē)保險上(shàng)的應用案例，汽車(chē)後市場(chǎng)的大(dà)數(shù)據應用，其實保險公司早有(yǒu)在做(zuò)，而且很(hěn)簡單，那(nà)就是通(tōng)過OBD或者其他的智能盒子來(lái)收集車(chē)主的駕駛行(xíng)為(wèi)數(shù)據，如果一個(gè)人(rén)從來(lái)不違章，那(nà)麽給他的保險就可(kě)以打很(hěn)低(dī)的折扣，如果對于經常違章發生(shēng)車(chē)禍的車(chē)主，那(nà)麽就可(kě)以拒保，不僅增進投保數(shù)量更能增進保險的質量。再者就是車(chē)輛(liàng)的使用時(shí)間(jiān)和(hé)閑置時(shí)間(jiān)，可(kě)以做(zuò)分時(shí)租賃提供數(shù)據。

我們可(kě)以看一下具體(tǐ)案例，Metromile公司利用汽車(chē)監控設備颠覆了定價模式，實現按駕駛裏程收取保費的模式，自2012年6月産品推出，目前已經被數(shù)千位美國用戶使用。它的裏程定價模式是基于車(chē)載信息設備（汽車(chē)監控）的技(jì)術(shù)，通(tōng)過用戶安裝的設備追蹤行(xíng)駛裏程而繳納保費。用戶隻需每月支付15-40美元的固定費用以及2-6美分/英裏的使用費即可(kě)。操作(zuò)時(shí)隻要将贈送的節拍器(qì)安裝到儀表盤就可(kě)以正常開(kāi)車(chē)。它并不考量怎麽開(kāi)車(chē)，而關心開(kāi)車(chē)距離。此類保險在服務行(xíng)駛量不大(dà)、尚未充分服務的細分闆塊中有(yǒu)很(hěn)大(dà)空(kōng)間(jiān)。平均計(jì)算(suàn)，可(kě)為(wèi)一位年行(xíng)駛裏程在10000英裏的駕駛者節省40%的費用。

還(hái)有(yǒu)一些(xiē)保險公司為(wèi)客戶提供新型商業解決方案。例如，美國利寶互助保險公司（Liber ty Mutual）為(wèi)公司或大(dà)型車(chē)隊提供GPS跟蹤監控設備。企業用戶将該設備安裝在汽車(chē)上(shàng)，可(kě)通(tōng)過設備回傳的裏程數(shù)、車(chē)速、加速情況和(hé)位置等信息，幫助車(chē)隊監控并改善司機駕駛習慣，進一步開(kāi)展車(chē)輛(liàng)安全管理(lǐ)，從而有(yǒu)效控制(zhì)風險和(hé)保費決策依據，同樣可(kě)以提升公司效率和(hé)用戶的保費基數(shù)。

另外還(hái)有(yǒu)一些(xiē)保險公司提供車(chē)輛(liàng)盜竊找回及事故援助服務。例如，英國的Insurethebox，該公司将含有(yǒu)GPS、運動傳感器(qì)、SIM卡和(hé)電(diàn)腦(nǎo)軟件的盒子裝在汽車(chē)上(shàng)，通(tōng)過GPS技(jì)術(shù)追蹤定位失竊車(chē)輛(liàng)，協助用戶找回。當盒子檢測到車(chē)輛(liàng)撞擊或意外事故時(shí)，該公司會(huì)給用戶打電(diàn)話(huà)，确定用戶人(rén)身安全。緊急情況下，還(hái)會(huì)呼叫應急救援部門(mén)參與救援。盒子裏的數(shù)據亦可(kě)協助用戶分析車(chē)輛(liàng)損失情況和(hé)保費精算(suàn)情況。

四、維保大(dà)數(shù)據在二手車(chē)評估領域的應用

專業的檢測和(hé)評估一直是二手車(chē)市場(chǎng)發展的瓶頸，這裏面的貓膩兒騙局環環相扣多(duō)到生(shēng)手防不勝防的地步。随着二手車(chē)市場(chǎng)的進一步發展，一些(xiē)原有(yǒu)的汽車(chē)專業網站(zhàn)也紛紛涉足這一領域，一些(xiē)綜合性的門(mén)戶網站(zhàn)也開(kāi)展了這一業務。網上(shàng)賣車(chē)，最大(dà)的優勢是避開(kāi)中介，價格自己說了算(suàn)，一般情況下，可(kě)以賣出比較理(lǐ)想的價錢(qián)。但(dàn)是信息的不對稱和(hé)市場(chǎng)成熟度不夠，目前如人(rén)人(rén)車(chē)和(hé)瓜子二手車(chē)等也是賠錢(qián)賺不到吆喝(hē)，他們最近數(shù)據造假的底兒被揭開(kāi)，讓人(rén)們才謊言大(dà)悟，原來(lái)二手車(chē)不僅僅是所謂的專業評估師(shī)忽悠人(rén)，這些(xiē)一向口碑良好的二手車(chē)電(diàn)商平台也會(huì)忽悠人(rén)。那(nà)麽，解決之道(dào)是什麽呢？其實也很(hěn)簡單，隻有(yǒu)有(yǒu)了兩個(gè)方面的大(dà)數(shù)據的積累，這些(xiē)問題就可(kě)以迎刃而解了。這兩方面的大(dà)數(shù)據就是首先要有(yǒu)這輛(liàng)車(chē)的維保數(shù)據，再者就是市場(chǎng)上(shàng)相關車(chē)型的二手車(chē)成交的大(dà)數(shù)據，這兩組數(shù)據綜合對比就完全可(kě)以得(de)到這款車(chē)的真實的價值評估，因為(wèi)二手車(chē)和(hé)新車(chē)不同千車(chē)千貌自然就要千車(chē)千價，能做(zuò)到真實的童叟無欺的價值評估，單純靠評估師(shī)是遠遠不夠的，因為(wèi)人(rén)是最不靠譜的，再者評估師(shī)是誰給他們發工資就為(wèi)誰說話(huà)的，這點我們想都不敢想下去了，所以說有(yǒu)了大(dà)數(shù)據無論商家(jiā)還(hái)是被商家(jiā)雇傭的評估師(shī)都無法欺騙到你(nǐ)了。

五、智能導航大(dà)數(shù)據在交通(tōng)智能化領域的應用

前面我們談到了大(dà)數(shù)據在交通(tōng)領域的應用，特别是通(tōng)過智能導航還(hái)可(kě)以提供更多(duō)層面的應用，為(wèi)智能化交通(tōng)提供更多(duō)的空(kōng)間(jiān)和(hé)可(kě)能。大(dà)數(shù)據的智慧交通(tōng)存在多(duō)種優勢，所以說交通(tōng)的智能化是總體(tǐ)的大(dà)趨勢，利用大(dà)數(shù)據技(jì)術(shù)和(hé)智能分析技(jì)術(shù)，整合城市管理(lǐ)的其他數(shù)據，将可(kě)以真正推動智慧交通(tōng)的發展。基本上(shàng)可(kě)以在四個(gè)方面得(de)到具體(tǐ)的應用，一是提供城市道(dào)路的通(tōng)行(xíng)能力緩解交通(tōng)壓力；二是有(yǒu)效減少(shǎo)交通(tōng)事故的發生(shēng)幾率；三是可(kě)以有(yǒu)力打擊各類交通(tōng)違章和(hé)違法行(xíng)為(wèi)；四是提供給車(chē)主最為(wèi)直接時(shí)時(shí)的交通(tōng)信息服務。

六、大(dà)數(shù)據在汽車(chē)共享新商業模式領域的應用

談到共享經濟模式我們就不能不談汽車(chē)領域的共享模式，當然，當下的滴滴僅僅隻是做(zuò)的出行(xíng)市場(chǎng)的共享模式，并非汽車(chē)産業的全部，僅僅隻是一個(gè)領域而已。那(nà)麽，既然談到共享商業模式，我們就要從共享商業模式的根源談起。共享經濟模式不可(kě)能獨立存在或者獨立自我生(shēng)長，而是需要多(duō)種模式的生(shēng)态之下共生(shēng)共榮的，也就是說，必須需要底層的大(dà)數(shù)據作(zuò)為(wèi)支撐的。就比如分時(shí)租賃模式就必須讓車(chē)本身智能化，租車(chē)開(kāi)車(chē)門(mén)都是自動實現的，通(tōng)過手機APP就可(kě)以完成找車(chē)、開(kāi)車(chē)門(mén)、駕駛車(chē)輛(liàng)、支付費用和(hé)還(hái)車(chē)等等一系列交易動作(zuò)，這期間(jiān)不需要服務人(rén)員人(rén)工成本，極大(dà)地節約了成本支出，可(kě)以更快地讓這個(gè)産業迅速占領市場(chǎng)份額，當然對一個(gè)新生(shēng)事物來(lái)說，其絕對優勢的商業模式才是它能否成行(xíng)最根本的驅動力，方便用戶又是這個(gè)驅動力的內(nèi)核，讓用戶接受和(hé)最佳的體(tǐ)驗也更是催生(shēng)産業迅速擴張的根基。

事實上(shàng)，共享商業模式不僅僅局限于消費領域，它的更高(gāo)維度或者更能發揮其效能的還(hái)應該是非消費領域的共享，比如汽車(chē)後市場(chǎng)的技(jì)術(shù)共享，汽車(chē)制(zhì)造技(jì)術(shù)的共享，甚至于各個(gè)行(xíng)業的高(gāo)端技(jì)術(shù)的共享，通(tōng)過大(dà)平台和(hé)大(dà)數(shù)據這是可(kě)以實現的，不僅可(kě)以提升整個(gè)行(xíng)業的智能化，更可(kě)以無限量提升各個(gè)行(xíng)業的生(shēng)産力水(shuǐ)平，創造更多(duō)的商業價值。

七、行(xíng)車(chē)記錄儀大(dà)數(shù)據在交通(tōng)領域的應用

有(yǒu)了智能行(xíng)車(chē)記錄儀之後，駕駛行(xíng)為(wèi)、車(chē)輛(liàng)軌迹、交通(tōng)路況就很(hěn)容易獲得(de)了，如果這個(gè)行(xíng)車(chē)記錄儀與雲終端聯通(tōng)的話(huà)，那(nà)麽通(tōng)過行(xíng)車(chē)記錄儀拍攝的實時(shí)路況的大(dà)數(shù)據就變得(de)有(yǒu)價值，如果一個(gè)城市裏有(yǒu)幾十萬甚至上(shàng)百萬輛(liàng)車(chē)安裝了這樣的行(xíng)車(chē)記錄儀，且可(kě)實時(shí)上(shàng)傳所拍攝到的路況信息到雲端，那(nà)麽這個(gè)城市的所有(yǒu)路況信息的大(dà)數(shù)據就近在眼前了，他對其他車(chē)主也是最具價值的，同時(shí)由雲端分享給需要實時(shí)路況信息的車(chē)主，甚至于未來(lái)預設導航目的地和(hé)行(xíng)車(chē)路線後，預測下個(gè)時(shí)段的路況信息的數(shù)據結果都是可(kě)以通(tōng)過雲計(jì)算(suàn)得(de)出一個(gè)幾乎真實的結果，這些(xiē)大(dà)數(shù)據不僅可(kě)以為(wèi)企業帶來(lái)巨大(dà)的商業收益，更為(wèi)汽車(chē)行(xíng)駛和(hé)交通(tōng)的智能化提供了最為(wèi)基礎的大(dà)數(shù)據來(lái)源。

八、大(dà)數(shù)據在汽車(chē)衍生(shēng)及周邊消費行(xíng)為(wèi)領域的應用

根據一個(gè)調研機構對奔馳奧迪和(hé)沃爾沃車(chē)主的上(shàng)網行(xíng)為(wèi)追蹤結果，通(tōng)過大(dà)數(shù)據的分析表明(míng)，這些(xiē)豪華車(chē)消費者對電(diàn)影(yǐng)和(hé)真人(rén)秀的視(shì)頻內(nèi)容最為(wèi)關注，而對在網上(shàng)和(hé)手機上(shàng)浏覽電(diàn)視(shì)劇(jù)和(hé)體(tǐ)育方面的視(shì)頻相對較少(shǎo)。分析原因，一方面豪華車(chē)車(chē)主們沒有(yǒu)這麽多(duō)時(shí)間(jiān)去追劇(jù)，另一方面更關注實時(shí)的體(tǐ)育文字類新聞，而直接去看體(tǐ)育節目視(shì)頻回放或視(shì)頻直播的相對較少(shǎo)。同時(shí)，不同品牌的潛在消費者在視(shì)頻內(nèi)容方面差異也較大(dà)，例如寶馬潛在車(chē)主最喜歡看電(diàn)影(yǐng)，沃爾沃的車(chē)主相對而言對電(diàn)影(yǐng)興趣較小(xiǎo)，奔馳車(chē)主對真人(rén)秀最不感興趣，而奧迪潛在車(chē)主對真人(rén)秀最感興趣。

汽車(chē)大(dà)數(shù)據不僅可(kě)以滿足用戶出行(xíng)、路況預測、用戶和(hé)用戶之間(jiān)的交通(tōng)信息；還(hái)可(kě)以将海量經過處理(lǐ)的數(shù)據提供給政府、社會(huì)，使公共部門(mén)通(tōng)過數(shù)據分析和(hé)應用，進行(xíng)交通(tōng)大(dà)數(shù)據決策分析，對整個(gè)城市交通(tōng)擁堵成因進行(xíng)分析，對異常道(dào)路進行(xíng)數(shù)據挖掘，進而改變交通(tōng)狀況；再者就是通(tōng)過汽車(chē)大(dà)數(shù)據同樣可(kě)以衍生(shēng)至汽車(chē)周邊的消費領域展開(kāi)應用。

九、買車(chē)賣車(chē)用車(chē)維保大(dà)數(shù)據在造車(chē)領域的應用

當下的互聯網造車(chē)一向被稱為(wèi)PPT造車(chē)，事實上(shàng)，僅僅隻是他們造車(chē)的理(lǐ)念和(hé)規劃還(hái)存在PPT階段，要以發展的眼光看待才好，不然就太急于評價，而過于着急一定看不見全豹。

事實上(shàng)，利用買車(chē)賣車(chē)用車(chē)維保大(dà)數(shù)據在造車(chē)領域的應用的還(hái)是傳統車(chē)企，4S模式就是這方面應用的最好的案例，4S包括整車(chē)銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋等(Survey)，而最後這個(gè)S(Survey)信息反饋就是大(dà)數(shù)據的應用。雖然說傳統車(chē)企的車(chē)型升級比較緩慢，但(dàn)是他們的升級和(hé)改造或者開(kāi)發新車(chē)型，這些(xiē)大(dà)數(shù)據是最為(wèi)重要的依據。再有(yǒu)一個(gè)事實更可(kě)以為(wèi)這個(gè)的佐證，那(nà)就是3-5年以上(shàng)的車(chē)過了保修期，大(dà)量的離開(kāi)4S店(diàn)維保，這給車(chē)企帶來(lái)非常大(dà)的數(shù)據來(lái)源上(shàng)的困擾，已經嚴重威脅到了他們更新換代和(hé)開(kāi)發新車(chē)型的進程。

互聯網的發展為(wèi)汽車(chē)這一傳統領域迎來(lái)了新的機遇，傳統車(chē)企越來(lái)越多(duō)地将車(chē)聯網、智能化等一系列新功能集中到汽車(chē)上(shàng)，而除了傳統車(chē)企的不斷創新之外，互聯網企業造車(chē)的風潮也不容小(xiǎo)觑。在特斯拉、谷歌(gē)及蘋果的造車(chē)理(lǐ)念引領之下，樂視(shì)超級汽車(chē)LeSEE無人(rén)駕駛概念車(chē)；智車(chē)優行(xíng)将樣車(chē)開(kāi)到發布會(huì)現場(chǎng)；蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽署戰略合作(zuò)協議；車(chē)和(hé)家(jiā)将自建車(chē)廠和(hé)電(diàn)池廠，打造小(xiǎo)而美的智能電(diàn)動車(chē)等等，都是互聯網造車(chē)的典範。既然是互聯網造車(chē)，那(nà)就不單純的是線下硬件的打造，更多(duō)的還(hái)是通(tōng)過互聯網與用戶的參與積累大(dà)數(shù)據，為(wèi)其造車(chē)提供具體(tǐ)的依據和(hé)在其車(chē)輛(liàng)銷售流通(tōng)領域的參與的全過程，才是互聯網造車(chē)的精髓。