來(lái)源：智車(chē)科技(jì)
車(chē)聯網以“兩端一雲”為(wèi)主體(tǐ)，路基設施為(wèi)條件，包括智能網聯汽車(chē)、移動智能終端、車(chē)聯網服務平台等對象，涉及車(chē)- 雲通(tōng)信、車(chē)-車(chē)通(tōng)信、車(chē)-人(rén)通(tōng)信、車(chē)-路通(tōng)信、車(chē)內(nèi)通(tōng)信五個(gè)信場(chǎng)景。車(chē)聯網主要包括人(rén)、車(chē)、路、通(tōng)信、服務平台 5 類要素。
車(chē)聯網市場(chǎng)規模巨大(dà)
根據預測，2020 年全球車(chē)聯網V2X 市場(chǎng)規模将突破 6140 億元人(rén)民币，中國市場(chǎng)将達到 2000億元人(rén)民币，3 億存量車(chē)市場(chǎng)需要互聯網連接。預測到 2020年，汽車(chē) DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有(yǒu)條件自動駕駛）系統新車(chē)裝配輛(liàng)超過 1500 萬，中國車(chē)聯網市場(chǎng)會(huì)在750 億元人(rén)民币以上(shàng)。
據美國波士頓咨詢集團預測，智能網聯汽車(chē)從 2018 年将迎來(lái)持續二十年的高(gāo)速發展，至 2022 年全球車(chē)聯網市場(chǎng)的複合年增長率為(wèi) 29.69％，其中車(chē)到基礎設施通(tōng)信系統（V2I）的增長速率最快。此外，随着車(chē)聯網 V2X 裝備不斷普及，帶來(lái)智能交通(tōng)基礎設施改造、交通(tōng)管理(lǐ)系統升級也将帶來(lái)千億的市場(chǎng)産值。
除車(chē)輛(liàng)及交通(tōng)基礎設施升級改造帶的經濟效益外，據麥肯錫預計(jì)，2030 年汽車(chē)共享、互聯服務等由信息化衍生(shēng)的全新商業模式将使汽車(chē)行(xíng)業收入增加1.5 萬美元，相當于增幅 30%，汽車(chē)銷售及後市場(chǎng)等業務産值将達5.2萬億美元，較 2015 年相比提高(gāo) 50%，對中國而言，到 2030年，100%的汽車(chē)産品将全部具備信息化功能，屆時(shí)中國汽車(chē)信息化發展帶來(lái)信息化出行(xíng)的新收益将超過 3 千億美元。
車(chē)聯網應用場(chǎng)景
車(chē)聯網以“兩端一雲”為(wèi)主體(tǐ)，路基設施為(wèi)條件，包括智能網聯汽車(chē)、移動智能終端、車(chē)聯網服務平台等對象，涉及車(chē)- 雲通(tōng)信、車(chē)-車(chē)通(tōng)信、車(chē)-人(rén)通(tōng)信、車(chē)-路通(tōng)信、車(chē)內(nèi)通(tōng)信五個(gè)信場(chǎng)景。車(chē)聯網主要包括人(rén)、車(chē)、路、通(tōng)信、服務平台 5 類要素。
其中，“人(rén)”是道(dào)路環境參與者和(hé)車(chē)聯網服務使用者；“車(chē)”是車(chē)聯網的核心載體(tǐ)，主要涉及車(chē)輛(liàng)聯網和(hé)智能系統；“路”是車(chē)聯網業務的重要外部環境，主要涉及交通(tōng)信息化相關基礎設施；“通(tōng)信”是信息交互的載體(tǐ)，打通(tōng)車(chē)內(nèi)、車(chē)際、車(chē)路、車(chē)雲信息流；“服務平台”是實現車(chē)聯網服務能力的業務載體(tǐ)、數(shù)據載體(tǐ)。
車(chē)-雲通(tōng)信：智能網聯汽車(chē)通(tōng)過蜂窩網絡、衛星通(tōng)信等與車(chē)聯網服務平台通(tōng)信，傳輸車(chē)輛(liàng)數(shù)據，接受服務平台下達指令。
車(chē)-車(chē)通(tōng)信：智能網聯汽車(chē)通(tōng)過 LTE-V2X 或蜂窩網絡與臨近車(chē)輛(liàng)進行(xíng)信息傳遞。
車(chē)-路通(tōng)信：智能網聯汽車(chē)通(tōng)過 LTE-V2X、射頻通(tōng)信（RFID）等技(jì)術(shù)與道(dào)路基設施進行(xíng)通(tōng)信。
車(chē)-人(rén)通(tōng)信：智能網聯汽車(chē)通(tōng)過 WiFi、藍(lán)牙或蜂窩移動通(tōng)信技(jì)術(shù)與用戶的移動智能終端進行(xíng)信息傳遞。
車(chē)內(nèi)通(tōng)信：智能網聯汽車(chē)內(nèi)部電(diàn)子器(qì)件之間(jiān)進行(xíng)信息交互。
我國車(chē)聯網相關政策
政策部署
工信部、交通(tōng)部、科技(jì)部、發改委等多(duō)部委出台一系列規劃，從政策、技(jì)術(shù)、标準，測試示範等多(duō)維度支持我國車(chē)聯網産業發展。
（車(chē)聯網相關政策）
标準法規
2016 年以來(lái)，工信部、交通(tōng)部、公安部等部門(mén)與相關研究機構、企業和(hé)組織聯合積極推進車(chē)路協同網聯化标準、智能化标準、道(dào)測規範和(hé)專用頻譜研究等工作(zuò)。
（1）網聯化标準方面。中國汽車(chē)工程學會(huì)與智能交通(tōng)聯合力推動 V2X 應用層數(shù)據交互标準《合作(zuò)式智能交通(tōng)系統車(chē)用通(tōng)信系統應用層及應用數(shù)據交互标準》；LTE-V 國內(nèi)行(xíng)業标準制(zhì)訂已在中國通(tōng)信标準化協會(huì)（CCSA）進入标準送審稿階段。
（2）智能化标準方面。全國汽車(chē)标準化技(jì)術(shù)委員會(huì)啓動 ADAS 、汽車(chē)信息安全等相關标準研究與制(zhì)定工作(zuò)，主要包括 AEB、LKA、DSB、自動泊車(chē)、車(chē)載信息交互系統信息安全等标準，并于 2018 年 4 月 3 日成立了智能網聯汽車(chē)分技(jì)術(shù)委員會(huì)，專負責建立完善智能網聯汽車(chē)标準體(tǐ)系，加快重點标準制(zhì)修訂。中國汽車(chē)技(jì)術(shù)研究中心發布了 C-NCAP 的 2018 版的詳細試驗及評分方案，增加了對于 AEB、行(xíng)人(rén)保護、主動安全以及針電(diàn)動車(chē)的電(diàn)安全評分項目。
（3）路測規範方面。2018 年 4 月，工信部、公安部、交通(tōng)部聯合發布《智能網聯汽車(chē)道(dào)路測試管理(lǐ)規範（試行(xíng)）》，對測試主體(tǐ)、測試車(chē)輛(liàng)、駕駛人(rén)、測試申請(qǐng)和(hé)審核、測試管理(lǐ)、及交通(tōng)違法和(hé)事故處理(lǐ)等做(zuò)了相應規定。北京、上(shàng)海、重慶、深圳、福建、杭州、長春、無錫、長沙、濟南等地也已發布了相應的道(dào)路測試實施細則，并開(kāi)始頒發自動駕駛汽車(chē)測試牌照。
（4）頻譜分配方面。工信部啓動車(chē)用77-81GHz 毫米波雷達無線技(jì)術(shù)和(hé)頻率劃分研究試驗工作(zuò)，開(kāi)展基于自主知識産權、用于智能交通(tōng)車(chē)車(chē)通(tōng)信的 LTE-V 無線技(jì)術(shù)和(hé)頻率劃分研究試驗工作(zuò)。
2017 年 11 月，工信部發布 5G 中頻段內(nèi)的頻率使用規劃，釋放頻譜資源，加速推進 5G 走向産業化、商用化。
2018年11月，工信部印發《車(chē)聯網（智能網聯汽車(chē)）直連通(tōng)信使用5905-5925MHz頻段管理(lǐ)規定（暫行(xíng)）》，規劃了V2X無線電(diàn)專用頻率，規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE（第四代移動通(tōng)信技(jì)術(shù)）演進形成的V2X（車(chē)與車(chē)、車(chē)與人(rén)、車(chē)與路之間(jiān)的直連通(tōng)信）智能網聯汽車(chē)的直連通(tōng)信技(jì)術(shù)，同時(shí)，對相關頻率、台站(zhàn)、設備、幹擾協調的管理(lǐ)作(zuò)出了規定。
協同機制(zhì)
2017 年 6 月，國家(jiā)标準化管理(lǐ)委員會(huì)同意籌建全國汽車(chē)标準化技(jì)術(shù)委員會(huì)智能網聯汽車(chē)分技(jì)術(shù)委員會(huì)，并于 2018 年4月 3 日正式成立。負責汽車(chē)駕駛環境感知與預警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車(chē)駕駛直接相關的車(chē)載信息服務等領域的國家(jiā)标準制(zhì)修訂工作(zuò)。
2017 年 9 月，工信部聯合公安部、交通(tōng)部、發展改革委等20 個(gè)部門(mén)，建立了車(chē)聯網産業發展專項委員會(huì)（後簡稱專項委員會(huì)），設在國家(jiā)制(zhì)造強國建設領導小(xiǎo)組下，由 20 個(gè)部門(mén)和(hé)位組成，負責組織制(zhì)定車(chē)聯網發展規劃、政策和(hé)措施，協調決車(chē)聯網發展重大(dà)問題，督促檢查相關工作(zuò)落實情況，統籌推進産業發展。專項委員會(huì)辦公室設在工業和(hé)信息化部科技(jì)司。
示範區(qū)建設
已初步形成“5+2”車(chē)聯網示範區(qū)格局，“5”指武漢、重慶、浙江、北京、長春，“2”指上(shàng)海和(hé)無錫。示範區(qū)推動車(chē)網技(jì)術(shù)創新和(hé)标準制(zhì)定、促進産業融合創新、培育發展新型業态。
2016 年 6 月，上(shàng)海試點示範區(qū)封閉測試區(qū)開(kāi)園；
2016 年 11 月，重慶“智能汽車(chē)集成系統試驗區(qū)（I-VISTA）”啓動，上(shàng)海、重慶、北京等示範區(qū)部署了開(kāi)放道(dào)路的 V2X 功能測試。
2018年10月，北京市順義區(qū)發布了《順義區(qū)智能網聯汽車(chē)生(shēng)态産業示範區(qū)發展規劃》。順義區(qū)智能網聯汽車(chē)測試場(chǎng)項目近日獲得(de)批複，全封閉無人(rén)駕駛試驗場(chǎng)項目位于順義區(qū)北小(xiǎo)營鎮，總建設用地面積約20萬平方米，總投資約4.8億元。