來(lái)源：道(dào)軒閣

一、智慧交通(tōng)的基本概況

智能交通(tōng)系統(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來(lái)交通(tōng)系統的發展方向，它是将先進的信息技(jì)術(shù)、數(shù)據通(tōng)訊傳輸技(jì)術(shù)、電(diàn)子傳感技(jì)術(shù)、控制(zhì)技(jì)術(shù)及計(jì)算(suàn)機技(jì)術(shù)等有(yǒu)效地集成運用于整個(gè)地面交通(tōng)管理(lǐ)系統而建立的一種在大(dà)範圍內(nèi)、全方位發揮作(zuò)用的，實時(shí)、準确、高(gāo)效的綜合交通(tōng)運輸管理(lǐ)系統。最終實現“人(rén)車(chē)路網”的高(gāo)度協同，可(kě)以有(yǒu)效提高(gāo)交通(tōng)系統的管理(lǐ)水(shuǐ)平、運行(xíng)效率以及有(yǒu)序性和(hé)可(kě)控性。

智慧交通(tōng)的前身是智能交通(tōng)（Intelligent Transport System,簡稱ITS），ITS是20世紀90年代初美國提出的理(lǐ)念。到了2009年，IBM提出了智慧交通(tōng)的理(lǐ)念，智慧交通(tōng)是在智能交通(tōng)的基礎上(shàng)，充分運用物聯網、雲計(jì)算(suàn)、大(dà)數(shù)據、人(rén)工智能、移動互聯等新一代信息技(jì)術(shù)，通(tōng)過高(gāo)新技(jì)術(shù)彙集交通(tōng)信息，對交通(tōng)管理(lǐ)、交通(tōng)運輸、公衆出行(xíng)等交通(tōng)領域全方面以及交通(tōng)建設管理(lǐ)全過程進行(xíng)管控支撐，使交通(tōng)系統在區(qū)域、城市甚至更大(dà)的時(shí)空(kōng)範圍具備感知、互聯、分析、預測、控制(zhì)等能力，以充分保障交通(tōng)安全、發揮交通(tōng)基礎設施效能、提升交通(tōng)系統運行(xíng)效率和(hé)管理(lǐ)水(shuǐ)平，為(wèi)通(tōng)暢的公衆出行(xíng)和(hé)可(kě)持續的經濟發展服務。現在，智能交通(tōng)正向智慧交通(tōng)邁進的新階段。

二、智慧交通(tōng)行(xíng)業發展曆程及現狀

1、國外發展曆程

起步階段：20世紀60年代後期-20世紀80年代初期，發達國家(jiā)開(kāi)始進行(xíng)嘗試，處在實驗階段，由于技(jì)術(shù)等原因，未進行(xíng)實用化和(hé)市場(chǎng)化。

關鍵技(jì)術(shù)研究和(hé)試點推廣階段：20世紀80年代後期-20世紀末，信息技(jì)術(shù)革命為(wèi)智能交通(tōng)帶來(lái)強勁發展動力。

産業形成和(hé)大(dà)規模應用階段：21世紀初-至今，美國、日本、歐洲等發達國家(jiā)大(dà)規模應用研發成果，智能交通(tōng)成為(wèi)新興産業。

智能交通(tōng)最早由美國提出，之後歐洲、日本也相繼加入這一行(xíng)列，随後澳大(dà)利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行(xíng)列，各國 ITS 的發展也主要是國家(jiā)政策支持，全球正在形成一個(gè)新的 ITS 産業鏈。特别是，自從上(shàng)個(gè)世紀 90年代，美國、歐洲、日本以及澳大(dà)利亞、韓國等國家(jiā)，對智能交通(tōng)系統的研究開(kāi)發給予了更高(gāo)的重視(shì)，投入了大(dà)量的人(rén)力物力。新的 ITS 産業鏈正在以“保障安全、提高(gāo)效益、改善環境、節約能源”為(wèi)目标的 ITS 概念正在逐步形成。

交通(tōng)信息化是國家(jiā)經濟發展的必然趨勢，目前已形成以美國、日本、歐洲為(wèi)代表的三大(dà)研究中心。美國目前已占據該領域的領先地位，智能交通(tōng)在美國的應用率達到 80%以上(shàng)。歐洲在對智能交通(tōng)系統（ITS）的研究方面采取整個(gè)歐洲一體(tǐ)化的方針，由政府、企業和(hé)個(gè)人(rén)三方面共同出資進行(xíng)智能運輸系統的研究。日本是對 ITS 進行(xíng)研究最早、實用化程度最高(gāo)的國家(jiā)，目前已建立了較為(wèi)完備的交通(tōng)控制(zhì)、信息服務等綜合體(tǐ)系。

2、國內(nèi)發展曆程

① 起步階段(2000年之前)

20世紀90年代初期，國外系統設備供應商憑借品牌和(hé)技(jì)術(shù)優勢，成為(wèi)中國公路信息化建設的第一批參與者和(hé)市場(chǎng)主導力量。随着我國經濟的迅速發展，軟硬件廠商開(kāi)始進入智能交通(tōng)市場(chǎng)，成為(wèi)細分行(xíng)業的主要力量，構建了中國智能交通(tōng)體(tǐ)系框架和(hé)标準體(tǐ)系，初步形成了智能交通(tōng)的理(lǐ)念和(hé)基本認識。

② 實質性建設階段(2000-2010年)

國家(jiā)科技(jì)部在全國啓動了智能交通(tōng)系統建設的城市示範工程（大(dà)約12座城市），推動了我國城市智能交通(tōng)發展，智能交通(tōng)項目開(kāi)始列入國家(jiā)863高(gāo)科技(jì)産業化計(jì)劃和(hé)科技(jì)支撐計(jì)劃，加強了基礎研究，并通(tōng)過重大(dà)活動集成示範智能交通(tōng)技(jì)術(shù)和(hé)産品，取得(de)了很(hěn)好的效果。随着行(xíng)業的迅速發展，一批高(gāo)新企業進入了智能交通(tōng)市場(chǎng)，投入大(dà)量資金進行(xíng)智能交通(tōng)的研發、生(shēng)産和(hé)普及，以信息系統軟件為(wèi)核心，通(tōng)過公開(kāi)市場(chǎng)采購通(tōng)用設備或委托定制(zhì)專用硬件設備，最後将軟件系統和(hé)硬件系統集成為(wèi)完整的智能交通(tōng)信息系統，得(de)以符合用戶的核心需求。

③ 高(gāo)速發展階段(2010年至今)

通(tōng)過關鍵技(jì)術(shù)規模應用和(hé)管理(lǐ)創新，提升了智慧交通(tōng)産業的核心競争力和(hé)綜合優勢，通(tōng)過跨界融合、系統重構、商業模式服務創新、智能物流、智能駕駛和(hé)智慧城市建設來(lái)引領智慧交通(tōng)的技(jì)術(shù)創新和(hé)産業轉型升級。一是基本形成了國家(jiā)智慧交通(tōng)研究創新基礎，高(gāo)校(xiào)、科研機構、企業群體(tǐ)構成了我國智慧交通(tōng)的創新體(tǐ)系，科技(jì)創新能力顯著增強。二是建設了一系列具有(yǒu)國際廣泛影(yǐng)響的示範工程，如北京智能化交通(tōng)管理(lǐ)系統、交通(tōng)運行(xíng)智能監測系統，上(shàng)海虹橋綜合交通(tōng)樞紐中心等智能化管理(lǐ)水(shuǐ)平已達到或接近先進國家(jiā)的水(shuǐ)平。三是科技(jì)創新推動我國智慧交通(tōng)系統的建設和(hé)發展實現了從全面跟蹤向跟跑、并跑并存的曆史性轉變。

現代智慧交通(tōng)體(tǐ)系的發展迅速，大(dà)緻可(kě)以分為(wèi)三個(gè)階段：

起步階段：解決擁堵，改進中心監控系統，改善交通(tōng)結構完善道(dào)路路網功能，實施主幹道(dào)交通(tōng)監控。加強交通(tōng)管理(lǐ)，實施主要道(dào)路收費管理(lǐ)，緩解交通(tōng)壓力。提高(gāo)公交服務水(shuǐ)平，建立公交線路網智能調度系統。

發展階段：在綜合信息網絡平台下，實現交通(tōng)信息雙向交互，實施交通(tōng)指揮控制(zhì)建立城市信息管理(lǐ)、道(dào)路交通(tōng)信息采集系統。形成ITS政産學研用一體(tǐ)化，推進産品研制(zhì)和(hé)開(kāi)發。加快智能網聯車(chē)輛(liàng)研制(zhì)，以适應智慧交通(tōng)提出的新需求。

成熟階段：建立全國範圍內(nèi)實時(shí)準确高(gāo)效的智能化運輸綜合管理(lǐ)系統：數(shù)據的智能化處理(lǐ)和(hé)智能決策。逐步實現全國各交通(tōng)方式的運輸規劃、管理(lǐ)運營智能化。完成車(chē)間(jiān)通(tōng)信系統，車(chē)輛(liàng)智能化成熟商用。

現階段智慧交通(tōng)行(xíng)業還(hái)處于發展階段初期，國家(jiā)在城市交通(tōng)、軌道(dào)交通(tōng)和(hé)港口路橋交通(tōng)領域的投入也将持續升溫。2011 年以來(lái)，我國智慧交通(tōng)行(xíng)業處于高(gāo)速發展态勢，多(duō)達 200 個(gè)以上(shàng)地方政府推出的智慧城市規劃及系統建設，充分表明(míng)未來(lái)城市交通(tōng)智能化的建設和(hé)發展趨勢，随着政府投入力度的不斷加大(dà)，智慧交通(tōng)行(xíng)業的發展将迎來(lái)良好的機遇。

3、發展前景分析

我國ITS的研究應用雖然起步較晚，但(dàn)相關政府部門(mén)一直非常重視(shì)ITS規劃的研究以及建設，而且人(rén)口大(dà)國的國情必将使我國成為(wèi)智慧交通(tōng)應用的最大(dà)舞台，現階段的發展主要解決交通(tōng)擁堵，改善出行(xíng)安全和(hé)減少(shǎo)環境污染等問題。

我國交通(tōng)智能化水(shuǐ)平正在持續提升，新一代信息技(jì)術(shù)與交通(tōng)領域融合的速度加快，智慧交通(tōng)成為(wèi)智慧城市建設的重要領域。但(dàn)與發達國家(jiā)相比，我國智慧交通(tōng)市場(chǎng)整體(tǐ)發展水(shuǐ)平仍較為(wèi)落後。我國城鎮化進程不斷加快，對交通(tōng)需求的增長較為(wèi)迅速，使得(de)我國成為(wèi)全球交通(tōng)基礎設施建設速度最快的國家(jiā)之一，促進了我國智慧交通(tōng)市場(chǎng)需求快速增長。一方面，已經初步實現智慧交通(tōng)系統覆蓋的東部城市仍然有(yǒu)升級、更新及開(kāi)發新功能、新服務的需求，各大(dà)城市仍受交通(tōng)擁堵等問題困擾，東部地區(qū)智慧交通(tōng)系統仍有(yǒu)大(dà)量需求；另一方面，中、西部地區(qū)絕大(dà)多(duō)數(shù)道(dào)路包括高(gāo)速公路的信息化水(shuǐ)平較低(dī)，現有(yǒu)的交通(tōng)設施系統利用率較低(dī)，對智慧交通(tōng)系統也有(yǒu)大(dà)量需求。

（資料來(lái)源：中國智能交通(tōng)協會(huì)）

伴随着智慧城市的快速發展，智慧交通(tōng)也取得(de)了迅猛增長。行(xíng)業市場(chǎng)規模從2010 年的109.2 億元上(shàng)升至2018 年的721.1 億元，2010-2018 年行(xíng)業年複合增速達23.33%。未來(lái)，随着物聯網、大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)、人(rén)工智能等科學技(jì)術(shù)的推進，智慧交通(tōng)有(yǒu)望進入發展的快車(chē)道(dào)，預計(jì)到2020 年，市場(chǎng)規模将超1000 億元。

（資料來(lái)源：中國智能交通(tōng)協會(huì)）

預計(jì)2019年我國智慧交通(tōng)相關的市場(chǎng)規模達到815億元，2023年達到1590億元，2019年至2023年年均複合增長率約為(wèi)18.18%。

到2020年，我國要基本形成适應現代交通(tōng)運輸業發展要求的智慧交通(tōng)體(tǐ)系，實現跨區(qū)域、大(dà)規模的智慧交通(tōng)集成應用和(hé)協同運行(xíng)，提供便利的出行(xíng)服務和(hé)高(gāo)效的物流服務，智慧交通(tōng)産業總産值規模将超過1000億元人(rén)民币。由此來(lái)看，我國智慧交通(tōng)市場(chǎng)擁有(yǒu)巨大(dà)發展空(kōng)間(jiān)。

三、智慧交通(tōng)行(xíng)業的發展趨勢

未來(lái)，新興信息技(jì)術(shù)産業的社會(huì)變革作(zuò)用将集中顯現，這些(xiē)變革作(zuò)用倒逼交通(tōng)運輸行(xíng)業利用新技(jì)術(shù)增強交通(tōng)運輸運行(xíng)感知、預控和(hé)應變能力，改變交通(tōng)運輸産業組織和(hé)服務交付模式，提高(gāo)行(xíng)業治理(lǐ)的社會(huì)參與程度，并切實提高(gāo)數(shù)據共享、業務協同和(hé)科學決策效能，推動交通(tōng)運輸業向現代服務業轉型發展。總體(tǐ)來(lái)看，智慧交通(tōng)的趨勢性變化體(tǐ)現在以下五個(gè)方面： 

1、一體(tǐ)化

綜合運輸體(tǐ)系建設決定了交通(tōng)運輸一體(tǐ)化發展，要求不同區(qū)域間(jiān)、不同方式間(jiān)的資源共享、業務協同、一體(tǐ)運行(xíng)。 

2、便利化

移動互聯網的快速發展，克服了交通(tōng)運輸服務時(shí)空(kōng)限制(zhì)和(hé)約束，改變了支付方式，服務多(duō)樣化、個(gè)性化、流動化。 

3、精準化

物聯網、雲計(jì)算(suàn)、大(dà)數(shù)據、人(rén)工智能、移動互聯等新一代信息技(jì)術(shù)的發展和(hé)應用，以及交通(tōng)生(shēng)産、運行(xíng)的實際狀态的全面掌控，使交通(tōng)管理(lǐ)智能化、精準化成為(wèi)可(kě)能。

4、集約化

大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)、移動互聯網等新技(jì)術(shù)推動行(xíng)業技(jì)術(shù)體(tǐ)系的集成發展，形成國家(jiā)和(hé)地方統一的集成技(jì)術(shù)體(tǐ)系。 

5、市場(chǎng)化

公衆信息服務是交通(tōng)信息化主體(tǐ)，通(tōng)過積極推進交通(tōng)公衆信息服務市場(chǎng)化發展，百姓可(kě)以感受交通(tōng)信息化帶來(lái)的便捷。