來(lái)源：汽車(chē)服務世界
2019年6月6日，工信部正式向4家(jiā)（中國電(diàn)信、中國移動、中國聯通(tōng)、中國廣電(diàn)）發放了5G商用牌照。
雖然此前已有(yǒu)種種傳聞，但(dàn)當靴子真正落地的那(nà)一刹那(nà)，我們真正感受到了一個(gè)全新的時(shí)代向我們招手走來(lái)。當然，在這裏并不想跟大(dà)家(jiā)過多(duō)的討(tǎo)論5G在技(jì)術(shù)層面的重要性，而是想跟大(dà)家(jiā)重點聊聊5G的出現，會(huì)不會(huì)改變當下人(rén)們用車(chē)習慣，大(dà)家(jiā)會(huì)不會(huì)不需要修車(chē)了，缺乏了用車(chē)出行(xíng)的強烈需求，後市場(chǎng)會(huì)不會(huì)消失，換句話(huà)說，5G的到來(lái)，是否會(huì)改變現有(yǒu)後市場(chǎng)的格局。
1、每次時(shí)代變革，都伴随着通(tōng)訊技(jì)術(shù)的革命
大(dà)家(jiā)得(de)先簡單了解下，每一次技(jì)術(shù)的叠代會(huì)帶來(lái)哪些(xiē)改變。
1G ：模拟蜂窩網絡，大(dà)哥(gē)大(dà)出現
2G：數(shù)字網絡，手機開(kāi)始普及
3G：移動互聯網和(hé)智能手機，微信和(hé)微博等應用工具崛起
4G：速度更快，應用場(chǎng)景更豐富，“抖音(yīn)“、”快手”直播時(shí)代來(lái)臨
5G：物聯網，第四次工業革命
每次時(shí)代變革的背後，幾乎都伴随着通(tōng)訊技(jì)術(shù)的革新。5G技(jì)術(shù)還(hái)将“人(rén)聯網”提升到了“物聯網”，使個(gè)人(rén)終端與萬物交互，屆時(shí)，房(fáng)子、汽車(chē)、家(jiā)居不再是一個(gè)個(gè)冰冷的物件，而成為(wèi)我們“身體(tǐ)的一部分”。同時(shí)随着5G時(shí)代的到來(lái)，帶上(shàng)VR設備，撥通(tōng)視(shì)頻電(diàn)話(huà)，不同空(kōng)間(jiān)的兩個(gè)人(rén)就可(kě)以面對面交流，在家(jiā)辦工似乎完全沒問題。虛拟現實技(jì)術(shù)可(kě)以讓人(rén)們足不出戶，就可(kě)以體(tǐ)驗全世界的景色、直播的美女、美食。虛拟購物體(tǐ)驗近一步豐富、人(rén)們可(kě)以在家(jiā)把各種物品深度體(tǐ)驗，然後在線下單購買。4G時(shí)代人(rén)們常說的，服務的不可(kě)替代性也似乎被攻破。伴随高(gāo)帶寬、低(dī)延時(shí)的特性，遠程教學、遠程工程實施、甚至北京的醫(yī)療專家(jiā)給雲南的病人(rén)遠程手術(shù)都成為(wèi)現實。以上(shàng)這些(xiē)，都是5G所能帶給我們的改變。
或許，很(hěn)多(duō)人(rén)看到這，肯定會(huì)問一個(gè)問題，5G到來(lái)後，有(yǒu)了新的技(jì)術(shù)，我們還(hái)需要開(kāi)車(chē)出行(xíng)嗎？我們可(kě)不可(kě)以回到自己的家(jiā)鄉，回到三四五六線城市去，一二線城市擁擠的交通(tōng)，高(gāo)昂的房(fáng)價，污染的環境，真的是受不了。在鄉下，一邊享受田園牧歌(gē)、一邊可(kě)以享受各種技(jì)術(shù)升級帶來(lái)的福利。
2、技(jì)術(shù)的進步，在城市聚集度上(shàng)的二元博弈
沿着以上(shàng)的問題，我們似乎很(hěn)順暢的得(de)出一個(gè)，城市不再重要、人(rén)們分散回到村鎮、出行(xíng)需求減少(shǎo)、生(shēng)活水(shuǐ)平升高(gāo)的美好生(shēng)活。這個(gè)結論似乎順暢的沒有(yǒu)任何問題，我想請(qǐng)大(dà)家(jiā)思考一下。從整個(gè)人(rén)類的曆史發展經驗看，技(jì)術(shù)進步到底是加劇(jù)還(hái)是逆轉了城市（人(rén)口）的聚集？真正影(yǐng)響人(rén)口聚集的因素有(yǒu)很(hěn)多(duō)，我們放到更宏大(dà)的視(shì)野裏來(lái)看這個(gè)問題：比通(tōng)訊技(jì)術(shù)對城市聚集影(yǐng)響更為(wèi)直接的應該算(suàn)交通(tōng)技(jì)術(shù)了。人(rén)類過去的交通(tōng)技(jì)術(shù)的進步，其實都是加劇(jù)了人(rén)口向城市的聚集，比如馬車(chē)、火(huǒ)車(chē)、汽車(chē)、飛機。
在交通(tōng)運輸進步沒有(yǒu)到來(lái)之前，我們可(kě)能一輩子就隻能窩在一個(gè)村裏，就連進京趕考都需要一年半載才能回來(lái)。然後，我們用火(huǒ)車(chē)代替了馬車(chē)，高(gāo)鐵(tiě)、飛機增加了我們的出行(xíng)半徑。其實從本質看，無非就是為(wèi)了“可(kě)以走的更遠更快”，“可(kě)以運輸的更多(duō)更高(gāo)效”。因此，每一次技(jì)術(shù)的進步，其實都是代表了某種生(shēng)産力的進步，5G的到來(lái)，在社會(huì)進步的方向上(shàng)，并沒有(yǒu)發生(shēng)比較大(dà)的改變。
當我們回到5G代表的通(tōng)訊技(jì)術(shù)來(lái)看，這個(gè)問題似乎要複雜的多(duō)：一方面、通(tōng)訊技(jì)術(shù)的進步促進了生(shēng)産力進步，直接影(yǐng)響到交通(tōng)技(jì)術(shù)進步，因此從物理(lǐ)上(shàng)加速了城市的聚合，我們可(kě)以稱為(wèi)“引發效應”。另一方面、通(tōng)訊技(jì)術(shù)的去物理(lǐ)化特征，似乎在讓城市聚集變的多(duō)餘，我們稱為(wèi)“替代效應”。很(hěn)多(duō)人(rén)認為(wèi)5G的到來(lái)，讓視(shì)頻會(huì)議、虛拟現實等成本無限降低(dī)、體(tǐ)驗越來(lái)越趨近真實。因此很(hěn)多(duō)以前需要面對面交流的，現在都不需要了，人(rén)們在物理(lǐ)空(kōng)間(jiān)上(shàng)得(de)到了釋放和(hé)散開(kāi)，不需要聚在一起了。
事實真的如此嗎？我們可(kě)以用一個(gè)已經過去的發生(shēng)案例，電(diàn)話(huà)和(hé)手機的出現來(lái)看一下。電(diàn)話(huà)的出現，特别是移動電(diàn)話(huà)的出現，使得(de)人(rén)們随時(shí)随地可(kě)以溝通(tōng)，那(nà)麽移動電(diàn)話(huà)是減少(shǎo)了人(rén)們的見面，還(hái)是增加了人(rén)們的見面呢？其實你(nǐ)仔細想想，是增加了人(rén)們的見面的，而且增加了很(hěn)多(duō)。在以前沒有(yǒu)移動電(diàn)話(huà)的時(shí)候，很(hěn)多(duō)時(shí)候人(rén)們也就不見面，不交流了，當移動電(diàn)話(huà)出現後，随着彼此溝通(tōng)的增多(duō)，會(huì)發現很(hěn)多(duō)東西在電(diàn)話(huà)裏說不清楚，反而産生(shēng)了更多(duō)的見面需求。
所以，從某種意義上(shàng)，通(tōng)訊技(jì)術(shù)的進步不僅不可(kě)以替代見面，還(hái)将引發和(hé)創造更多(duō)的見面需求。在加速城市的聚集上(shàng)，通(tōng)訊技(jì)術(shù)的帶來(lái)的“引發效應”會(huì)遠遠大(dà)于“替代效應” ，因此，手機的出現是增加而不是減少(shǎo)了人(rén)們的需求。
因此，我們必須要正視(shì)一件事，随着城市化進程的不斷推進和(hé)技(jì)術(shù)的不斷進步，人(rén)口将越來(lái)越向少(shǎo)數(shù)城市聚集，恰恰是加大(dà)了而不是減少(shǎo)了城市之間(jiān)的發展差距和(hé)人(rén)口流動。
3、人(rén)們在出行(xíng)上(shàng)用車(chē)時(shí)間(jiān)是增加了
基于以上(shàng)，「後市場(chǎng)張傑」認為(wèi)，5G到來(lái)，對于人(rén)們出行(xíng)及交通(tōng)上(shàng)，也會(huì)有(yǒu)更深遠的影(yǐng)響。其中比較重要的維度有(yǒu)兩個(gè)：① 通(tōng)過5G技(jì)術(shù)，城市整體(tǐ)的交通(tōng)會(huì)變得(de)更加高(gāo)效，對城市的交通(tōng)壓力能起到很(hěn)大(dà)的緩解作(zuò)用；② 而更加通(tōng)暢的道(dào)路其實意味着生(shēng)活區(qū)和(hé)工作(zuò)區(qū)分離的可(kě)能性加大(dà)，人(rén)們的用車(chē)頻次和(hé)出行(xíng)距離不是縮小(xiǎo)了而是增加了。從智能交通(tōng)這個(gè)視(shì)角，5G技(jì)術(shù)我們完全可(kě)以理(lǐ)解為(wèi)比特版的“城市軌道(dào)交通(tōng)”，在一定程度上(shàng)加大(dà)了區(qū)域房(fáng)價分布的扁平化。
無人(rén)駕駛技(jì)術(shù)和(hé)城市智慧交通(tōng)網絡的革新，等于是再次修建了大(dà)量的“地鐵(tiě)”，而這些(xiē)“地鐵(tiě)”的呈現形式，卻是通(tōng)過私有(yǒu)或共享乘用車(chē)實現的。即有(yǒu)更多(duō)的乘客會(huì)在真正的公共交通(tōng)，回流到私密性和(hé)舒适性更好的私家(jiā)車(chē)出行(xíng)方式。人(rén)們在出行(xíng)上(shàng)的總體(tǐ)裏程數(shù)會(huì)增加，形式也會(huì)更綜合及多(duō)元，即用戶在完成一次出行(xíng)，大(dà)概率會(huì)同時(shí)使用多(duō)種交通(tōng)出行(xíng)方式的組合體(tǐ)。人(rén)們的出行(xíng)目的也更多(duō)元，會(huì)有(yǒu)更多(duō)的旅遊、自駕（自動駕駛下的家(jiā)庭出遊也算(suàn)）。
因此，我們可(kě)以推測，人(rén)們在交通(tōng)工具上(shàng)的整體(tǐ)時(shí)長變得(de)更長了，平均到各種出行(xíng)方式的時(shí)間(jiān)也會(huì)變長。一句話(huà)總結就是，5G技(jì)術(shù)推進下，人(rén)均的汽車(chē)的綜合使用時(shí)間(jiān)會(huì)變的更長了！
4、汽車(chē)後市場(chǎng)會(huì)怎樣？
那(nà)麽我們回到後市場(chǎng)，技(jì)術(shù)進步帶來(lái)的灰犀牛效應不可(kě)小(xiǎo)觑。
① 車(chē)聯網
車(chē)與車(chē)、車(chē)與人(rén)的互聯，會(huì)将汽車(chē)變為(wèi)人(rén)的第二個(gè)外設器(qì)官。嗯，第一個(gè)外設器(qì)官叫手機，尤其是智能手機給我們帶來(lái)的變化不用多(duō)說了，從某種意義，智能手機已經成為(wèi)現代人(rén)類的一個(gè)器(qì)官類重要的存在。那(nà)麽當車(chē)互聯後，車(chē)将會(huì)是人(rén)類的另一個(gè)器(qì)官地位的存在。車(chē)內(nèi)的互聯會(huì)帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)養護、檢修、預檢的颠覆，請(qǐng)相信在這點上(shàng)，計(jì)算(suàn)機如果能夠介入，一定會(huì)比人(rén)更靠譜。因此，一切後市場(chǎng)需求變為(wèi)前置。這個(gè)會(huì)給後市場(chǎng)的産業邏輯從B2B2C，反轉為(wèi)C2B（當然從微觀這還(hái)是需要一定的時(shí)間(jiān)和(hé)中間(jiān)态，比如 S2b2c）。
② 供應鏈
在C2B商業邏輯下，供應鏈會(huì)重塑，現有(yǒu)的經銷商模式會(huì)徹底崩塌和(hé)反轉。
③ 自動駕駛
車(chē)輛(liàng)事故會(huì)明(míng)顯減少(shǎo)。出租車(chē)司機大(dà)面積失業，人(rén)工駕駛成為(wèi)少(shǎo)數(shù)賽車(chē)群體(tǐ)的技(jì)能，一如當年汽車(chē)替代馬車(chē)的狀态。
④ 新能源
新能源汽車(chē)，其實從用車(chē)層面上(shàng)并無太大(dà)變化，隻是過去燃油車(chē)的維修技(jì)術(shù)變得(de)無用。不變的是車(chē)輛(liàng)開(kāi)就有(yǒu)損耗，就需要養護。
⑤ 汽車(chē)服務
服務已經被雲計(jì)算(suàn)承接掉，人(rén)的服務近一步縮小(xiǎo)，汽車(chē)維修和(hé)服務變為(wèi)工廠模式。
回到開(kāi)頭的問題：5G的到來(lái)，汽車(chē)後市場(chǎng)會(huì)消亡嗎？我希望你(nǐ)永遠記住一點：後市場(chǎng)存在的最根本原因，在于經濟的不斷發展，在于人(rén)們對于汽車(chē)出行(xíng)需求的存在。我們也從來(lái)沒有(yǒu)發現過，當經濟發展的越來(lái)越好的時(shí)候，人(rén)們會(huì)減少(shǎo)用車(chē)、減少(shǎo)出行(xíng)，因為(wèi)這是違背現實規律的。