汽車(chē)産業要勇闖人(rén)工智能“無人(rén)區(qū)”

從18世紀60年代珍妮紡紗機的發明(míng)，再到19世紀70年代電(diàn)力與內(nèi)燃機的出現，以及20世紀40年代原子能與計(jì)算(suàn)機的問世，而如今令人(rén)們耳熟能詳的互聯網+、工業智能化、清潔能源、無人(rén)控制(zhì)技(jì)術(shù)、虛拟現實、生(shēng)物技(jì)術(shù)等等，一個(gè)個(gè)新技(jì)術(shù)的出現标志(zhì)着第四次工業革命的到來(lái)。依托于石油、鋼鐵(tiě)、電(diàn)子、金融等各行(xíng)各業的支撐，汽車(chē)已經成為(wèi)各領域不可(kě)或缺的交通(tōng)運輸工具。

當代新型的智能控制(zhì)科學已成為(wèi)支撐汽車(chē)産業高(gāo)度智能化發展的一個(gè)重要平台。人(rén)工智能與汽車(chē)産業能夠碰撞出怎樣的火(huǒ)花(huā)呢？近日，《中國汽車(chē)報》記者就此問題專訪了我國汽車(chē)界資深專家(jiā)陳光祖先生(shēng)。

陳光祖先生(shēng)是我國汽車(chē)界的一位資深專家(jiā)，早年曾在一汽工作(zuò)，擔任過中國汽車(chē)零部件工業公司副總經理(lǐ)、中汽工程咨詢公司總經理(lǐ)、美國華鼎汽車(chē)技(jì)術(shù)貿易公司總裁、中國汽車(chē)工業咨詢發展公司總經理(lǐ)、中國汽車(chē)工業咨詢委員會(huì)秘書(shū)長、北京市政府顧問。

以下是《中國汽車(chē)報》記者與陳光祖先生(shēng)的對話(huà)整理(lǐ)：

汽車(chē)處于一個(gè)高(gāo)混沌發展年代

《中國汽車(chē)報》：

當前全球經濟一體(tǐ)化及人(rén)工智能對汽車(chē)産業發展有(yǒu)何影(yǐng)響？

陳光祖：

當代世界一大(dà)主流是以人(rén)工智能為(wèi)标志(zhì)的新一輪科技(jì)革命和(hé)産業革命的潮流，特别是一批高(gāo)端前沿科學的研發與應用，正推動着世界，當然也包括我國在內(nèi)，實現颠覆性變化，不斷出現“你(nǐ)想象不到”的情景。當然這種變化是漸進式的，不是一朝一夕的，但(dàn)今天你(nǐ)不動手，等着，看着，明(míng)天世界上(shàng)就沒有(yǒu)你(nǐ)站(zhàn)立之地。拿(ná)計(jì)算(suàn)機來(lái)說，傳統的計(jì)算(suàn)機，按預定程序，隻進行(xíng)串行(xíng)式數(shù)字和(hé)邏輯運算(suàn)，而不善于識别和(hé)處置混沌化信息；智能化計(jì)算(suàn)機采用平行(xíng)式處理(lǐ)，具有(yǒu)自組織、自學習和(hé)自适應能力，甚至可(kě)達到人(rén)腦(nǎo)運作(zuò)的能力，還(hái)要勝過人(rén)腦(nǎo)的運行(xíng)條件。近幾年，量子計(jì)算(suàn)機、光子計(jì)算(suàn)機、生(shēng)物計(jì)算(suàn)機、納米計(jì)算(suàn)機更具高(gāo)級智能化運作(zuò)能力，這在發達國家(jiā)和(hé)我國都在努力研制(zhì)和(hé)應用之中，并且為(wèi)汽車(chē)産業更好實現智能化發展，提供優良的平台。但(dàn)奇怪的是汽車(chē)應用了一百三十多(duō)年曆史，據聯合國統計(jì)每年因汽車(chē)事故緻死人(rén)數(shù)高(gāo)達120萬人(rén)。還(hái)有(yǒu)至今每年因各種隐患事件不斷被召回，平均每年召回多(duō)達三千萬輛(liàng)左右。豐田汽車(chē)最先實現混合動汽車(chē)的市場(chǎng)化，其在全球産銷量最旺。但(dàn)在今年10月5日，豐田公司宣布因動力系統問題導緻車(chē)輛(liàng)可(kě)能失去行(xíng)駛能力，要召回243萬輛(liàng)混動汽車(chē)。不到兩年時(shí)間(jiān)裏，混動汽車(chē)累計(jì)召回已達346萬輛(liàng)，豐田至今對此事件還(hái)說不清原因。還(hái)有(yǒu)日本高(gāo)田安全氣囊公司，是世界上(shàng)曆史最老的安全氣囊供應商之一，但(dàn)前幾年在美國加州發生(shēng)一位少(shǎo)女，因氣囊爆炸彈出金屬物質緻死，之後高(gāo)田安全氣囊又屢出事故，累計(jì)這些(xiē)年緻死11人(rén)，受傷1100人(rén)，被迫召回3700萬輛(liàng)汽車(chē)。安全氣囊屬于事故時(shí)為(wèi)保護人(rén)的安全産品，但(dàn)卻成為(wèi)害人(rén)的東西，實在難以接受。

從當代汽車(chē)的現實和(hé)未來(lái)發展中，都在不斷的改進和(hé)創新之中，但(dàn)仍不能說是最具成熟的內(nèi)燃機汽車(chē)，也不能達到完美可(kě)靠的程度，特别是當代社會(huì)處在多(duō)變，不确定發展時(shí)代，多(duō)種因素促使汽車(chē)處于一個(gè)高(gāo)混沌的發展年代。

智能化是汽車(chē)産業運籌帷幄控制(zhì)的“神通(tōng)”

《中國汽車(chē)報》：

請(qǐng)您談談，人(rén)工智能在與汽車(chē)産業相結合中，需要注意哪些(xiē)問題？

陳光祖：

當代，汽車(chē)産業具備智能化、網絡化、電(diàn)動化、共享化的“四化”特色，随着新時(shí)代高(gāo)科技(jì)日新月異的進展，汽車(chē)産業的“四化”水(shuǐ)平，正呈現着越來(lái)越高(gāo)超的發展态勢。其中，人(rén)工智能是關系着“四化”發展的核心要素，而要搞好人(rén)工智能，實施控制(zhì)論是一個(gè)重大(dà)的手段。現代化的人(rén)工智能控制(zhì)模型是通(tōng)過數(shù)字建模，進行(xíng)客觀規律測算(suàn)、反饋和(hé)控制(zhì)形成的。控制(zhì)論的目标是在極為(wèi)複雜、不确定性、非線性事物發展狀态下，應用新興的控制(zhì)學科，在具備自學習、自适應的分析能力下，主動進行(xíng)動态功能處理(lǐ)，達到快速、安全、優化的控制(zhì)效應。

早在上(shàng)世紀40年代，美國諾伯特•維納發明(míng)控制(zhì)論，經過80多(duō)年來(lái)發展，特别是信息和(hé)知識工程方面提升，現代化控制(zhì)論已成為(wèi)一門(mén)具有(yǒu)高(gāo)度綜合，融入信息和(hé)衆多(duō)高(gāo)科技(jì)，分化又交叉應用的一個(gè)前沿化又邊緣化的學科。

在汽車(chē)産業領域控制(zhì)論的應用，大(dà)緻可(kě)分為(wèi)四個(gè)階段。

一是上(shàng)世紀60年代，随着汽車(chē)電(diàn)子學興起，實現了對汽車(chē)單一結構的控制(zhì)，改善汽車(chē)某一部分控制(zhì)性能，如防抱死系統、安全氣囊系統等，被稱為(wèi)經典控制(zhì)時(shí)期；

二是到20世紀80年代，實現了系統性控制(zhì)年代，即利用先進的集成電(diàn)路和(hé)自動化機結合，對汽車(chē)某個(gè)系統集成控制(zhì)，如ESP（電(diàn)子穩定控制(zhì)系統），實現在緊急駕駛條件下，防止車(chē)輛(liàng)打滑，很(hěn)大(dà)的提高(gāo)了汽車(chē)的安全性；

三是到本世紀汽車(chē)進入一個(gè)預測性控制(zhì)階段，也就是汽車(chē)自動化駕駛的初期階段，如汽車(chē)防撞測定控制(zhì)、自動泊車(chē)、集成化電(diàn)控汽油噴射、柴油車(chē)後處理(lǐ)排放自動化檢測等；人(rén)們預測，到2030年左右，汽車(chē)可(kě)普及實行(xíng)全自動無人(rén)駕駛，同時(shí)在新型網絡指引下，實現人(rén)-車(chē)-社會(huì)一體(tǐ)化活動系統，這是人(rén)工智能應用高(gāo)級發展階段。人(rén)們預測，到2030年左右，汽車(chē)可(kě)普及實行(xíng)全自動無人(rén)駕駛，同時(shí)在新型網絡指引下，實現人(rén)-車(chē)-社會(huì)一體(tǐ)化活動系統，這是人(rén)工智能應用高(gāo)級發展階段；

四是再往後，汽車(chē)發展是什麽樣呢？由于人(rén)腦(nǎo)工程的發展，人(rén)體(tǐ)可(kě)植入神經芯片，隻要你(nǐ)想到哪裏，汽車(chē)已經知道(dào)你(nǐ)要到哪裏，于是按最便捷方案，把你(nǐ)安全最快的送達目的地。當然，對這樣的想法不是沒有(yǒu)根據的，但(dàn)還(hái)不能正式列入汽車(chē)的預想階段。

總之，汽車(chē)将成為(wèi)人(rén)們最智能化的移動裝置，應用高(gāo)智慧滿足使用者的需求，并且随着汽車(chē)産業高(gāo)質量水(shuǐ)平的提升，汽車(chē)将再度成為(wèi)改變世界的機器(qì)，汽車(chē)是你(nǐ)的“第二個(gè)家(jiā)”。當前，我國汽車(chē)智能化發展水(shuǐ)平不算(suàn)低(dī)，可(kě)以和(hé)發達國家(jiā)相媲美，但(dàn)還(hái)有(yǒu)一些(xiē)核心技(jì)術(shù)有(yǒu)待攻克。

從汽車(chē)産業全産業鏈來(lái)看，智能化已覆蓋汽車(chē)社會(huì)系統應用上(shàng)，如智能化汽車(chē)，智能化汽車(chē)制(zhì)造工廠，智能化汽車(chē)設計(jì)、制(zhì)造，智能化汽車(chē)裝備，智能化汽車(chē)物流，智能化汽車(chē)交通(tōng)，智能化汽車(chē)管理(lǐ)與服務。這樣對當前汽車(chē)的事故、傷亡、堵車(chē)、空(kōng)氣污染、溫室效應都可(kě)能達到“零”的水(shuǐ)平。

我認為(wèi)，汽車(chē)智能化控制(zhì)論的框架，可(kě)能是：最新高(gāo)科技(jì)+物聯網+雲計(jì)算(suàn)+大(dà)數(shù)據+區(qū)塊鏈+新型汽車(chē)商業模式，全場(chǎng)景的構造起汽車(chē)産業理(lǐ)想的人(rén)工智能高(gāo)度化狀态的感知，實時(shí)分析，自主決策，精準執行(xíng)，自學習提升，無止境無邊界的實現汽車(chē)全産業與社會(huì)的融合運行(xíng)機制(zhì)，把汽車(chē)智能化水(shuǐ)平提升到颠覆性、量級化運作(zuò)水(shuǐ)平，以及實現新一輪财富重組和(hé)升華的原生(shēng)創意上(shàng)。

智能基礎學科是控制(zhì)論發展的基石

《中國汽車(chē)報》：

請(qǐng)您談談，人(rén)工智能對以後人(rén)類社會(huì)發展的影(yǐng)響？

陳光祖：

人(rén)工智能是一個(gè)大(dà)系統、大(dà)科學、大(dà)工程的社會(huì)性科學，涉及問題太多(duō)，我這裏主要從智能控制(zhì)基礎性學科角度，來(lái)探索它的本質和(hé)範式。

智能基礎性學科屬于本世紀一項重大(dà)的前沿科學，是全面實現人(rén)工智能科技(jì)走向高(gāo)端化的一項基礎功能，它以高(gāo)智能為(wèi)主線，開(kāi)創人(rén)類社會(huì)人(rén)工智能的新篇章。近來(lái)無論是國際還(hái)是中國，無論是社會(huì)還(hái)是汽車(chē)産業，都要很(hěn)好的在這個(gè)新興領域的基礎學科上(shàng)下苦功夫。

智能基礎學科在學術(shù)研究上(shàng)有(yǒu)耗散結構論、協同論、突變論等卓有(yǒu)成效的知識型科學範疇上(shàng)應用。它不同于傳統的模型論，在實現人(rén)工智能控制(zhì)上(shàng)，具有(yǒu)特殊、不可(kě)替代的地位和(hé)重大(dà)作(zuò)用；

在智能基礎性學科上(shàng)，有(yǒu)不少(shǎo)前沿科學和(hé)控制(zhì)論的新途徑，構成發展人(rén)工智能實用性指導理(lǐ)論，如神經控制(zhì)、專家(jiā)控制(zhì)、模糊控制(zhì)、混沌控制(zhì)、可(kě)拓邏輯智能控制(zhì)、學習與自學習控制(zhì)、仿人(rén)智能控制(zhì)、多(duō)模變結構智能控制(zhì)等系統分支，已達到實用化翔實和(hé)新穎的應用；

在智能思維理(lǐ)論上(shàng)，包括一定的哲學思維、人(rén)文思維在內(nèi)，成為(wèi)發展人(rén)工智能和(hé)控制(zhì)論正向視(shì)野開(kāi)闊、立意新穎、廣泛創新、體(tǐ)系完整方向發展，可(kě)以說是構成人(rén)工智能不斷發展一個(gè)法則，被稱為(wèi)是“科學的科學”，表現在人(rén)腦(nǎo)神經系統結構和(hé)功能的集成化應用，是應對人(rén)類社會(huì)不斷進步的感知和(hé)行(xíng)為(wèi)的進化論，是事物複雜迂回發展途徑，而不是直接看看，反映的直覺，這就形成把握事物發展的本質，并有(yǒu)效進行(xíng)客觀改造事物規律的理(lǐ)論。

以上(shàng)三點的彙集是構成智能化理(lǐ)論體(tǐ)系的各自應用的體(tǐ)制(zhì)。總之，智能基礎學科是告訴你(nǐ)，要搞汽車(chē)智能化，在理(lǐ)論和(hé)思維上(shàng)應該“做(zuò)什麽”和(hé)“怎麽做(zuò)”問題。

開(kāi)展智能基礎學科領域的研究，已呈現出一幅繁花(huā)似錦、生(shēng)機盎然的圖景，呈現出一片充滿現代科學園地的新生(shēng)機。控制(zhì)論的誕生(shēng)和(hé)發展，打破了原有(yǒu)自然科學和(hé)社會(huì)科學不可(kě)逾越的界限，既是智能理(lǐ)論上(shàng)突破，又為(wèi)實用化科學方法論工程增添不可(kě)估量的動力。正如錢(qián)學森(sēn)所說：“相對論、量子力學與控制(zhì)論是20世紀世界上(shàng)三項偉大(dà)科學的發現”。

控制(zhì)論有(yǒu)力推動汽車(chē)産業智能化進程

《中國汽車(chē)報》：

人(rén)工智能控制(zhì)論如何推動汽車(chē)産業智能化發展？

陳光祖：

人(rén)工智能是現代科技(jì)的龐大(dà)知識系統，這裏有(yǒu)自然、社會(huì)、數(shù)學、信息、行(xíng)為(wèi)、思維等衆多(duō)科學，諸多(duō)組分、元素、要素，在空(kōng)間(jiān)和(hé)時(shí)間(jiān)結構運作(zuò)中整合和(hé)發揮功能作(zuò)用，可(kě)以說，人(rén)工智能是提升汽車(chē)産業整體(tǐ)素質，通(tōng)過控制(zhì)論，把汽車(chē)産業的發展水(shuǐ)平，從規劃、研發、設計(jì)、制(zhì)造、試驗和(hé)市場(chǎng)應用的産業鏈上(shàng)，實現自我确定的強國目标，更不要說，人(rén)工智能已成為(wèi)當代汽車(chē)産業系統工程建設的靈魂，是汽車(chē)産業更好地為(wèi)制(zhì)造業提升質量，把着力點放在實體(tǐ)經濟上(shàng)，把汽車(chē)産業從“制(zhì)造大(dà)國”向“創造大(dà)國”方向邁進。

這樣，我們把人(rén)工智能系統工程歸結為(wèi)一個(gè)方程式的形象，即平台+環境=內(nèi)容。汽車(chē)智能需要衆多(duō)大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的智能化平台，環境則是改變和(hé)創造汽車(chē)産業實施中的各種環境條件，這樣疊加在一起，按預定的控制(zhì)方法，把各種優勢都能很(hěn)好的融合優化起來(lái)。內(nèi)容則是智能化融合優化的産物。可(kě)以說，這是一種範式，是一種模型，是一種玄機，是一種內(nèi)核性産物，是一種新型的商業模式。這種方程式作(zuò)用，可(kě)以把人(rén)工智能更好的在汽車(chē)産業上(shàng)發揮重要作(zuò)用，促使汽車(chē)産業發生(shēng)質的變革之“道(dào)”，做(zuò)到“道(dào)治天下”。

當前汽車(chē)産業正處在多(duō)元化能源、多(duō)樣化汽車(chē)發展時(shí)代，電(diàn)動汽車(chē)、氫燃料電(diàn)動汽車(chē)代表着新能源汽車(chē)的現實與未來(lái)。近來(lái)，太陽能汽車(chē)的潮流興起，世界一些(xiē)國家(jiā)和(hé)我國都出現新型的太陽能汽車(chē)，不像過去那(nà)樣拖長尾巴，而是和(hé)傳統內(nèi)燃機轎車(chē)一樣，很(hěn)美觀也容易接受。這種利用砷化镓薄膜的太陽能效率可(kě)達25%以上(shàng)，用于轎車(chē)設計(jì)，速度可(kě)達180公裏/小(xiǎo)時(shí)，續航達600公裏，于是人(rén)們認為(wèi)新能源的終端産品又添了不确定因素。

5G應用可(kě)能很(hěn)快進入商用化市場(chǎng)。近日有(yǒu)外媒報道(dào)，荷蘭代夫爾特理(lǐ)工大(dà)學研制(zhì)出量子互聯網，可(kě)用于網絡通(tōng)訊，也是十分令人(rén)驚奇的。

在控制(zhì)論中，有(yǒu)一些(xiē)著名的論點，如蝴蝶效應和(hé)破壞性創新等。蝴蝶效應是一種假設，指的是在南美洲亞馬遜雨林中的一隻蝴蝶，偶爾煽動幾下翅膀，可(kě)在兩周後引起美國德克薩斯州發生(shēng)一場(chǎng)龍卷風。當前，國內(nèi)外把蝴蝶效應多(duō)用于預測氣象、股市、流行(xíng)病等方面，我們期望汽車(chē)産業也能更好地應用高(gāo)端蝴蝶效應。此外，我國汽車(chē)産業要搞好維持性創新和(hé)破壞性創新，也就是把“雙創”的創客創新和(hé)基礎性研究創新都要搞上(shàng)去，特别是對提升核心能力來(lái)說，我們要在破壞性創新上(shàng)下更大(dà)氣力，搞的更好些(xiē)。

破壞性創新指，一是産品的科技(jì)水(shuǐ)平要有(yǒu)獨特性，你(nǐ)的東西别人(rén)還(hái)來(lái)不及掌握，會(huì)對市場(chǎng)産生(shēng)奇點的影(yǐng)響力；二是要創造出一個(gè)新興的市場(chǎng)勢力，傳統市場(chǎng)說法是市場(chǎng)需要什麽，我應用市場(chǎng)需求發明(míng)什麽産品。破壞性創新是指人(rén)們和(hé)市場(chǎng)還(hái)沒有(yǒu)想到要什麽，你(nǐ)應用新的發明(míng)，創造一個(gè)人(rén)們沒有(yǒu)想到的新市場(chǎng)，就是說市場(chǎng)不是需求形成的，而是創新創造出來(lái)的；三是相應的促進新的商業模式的産生(shēng)。很(hěn)可(kě)能形成一種技(jì)術(shù)型市場(chǎng)壟斷時(shí)期，這種點石成金的市場(chǎng)擴張，不是用戶導向的，而是科技(jì)導向的，被認為(wèi)是“應用為(wèi)王”的新型商業模式的戰略設計(jì)。

在上(shàng)世紀初期，福特公司發明(míng)了“T”型車(chē)，用流水(shuǐ)線進行(xíng)汽車(chē)最新的生(shēng)産方式，汽車(chē)市場(chǎng)從歐洲轉向了美洲，美國成為(wèi)世界汽車(chē)的生(shēng)産中心，底特律成為(wèi)世界聞名的汽車(chē)城。我曾經看到，上(shàng)世紀七十年代末，底特律機場(chǎng)有(yǒu)一個(gè)十分明(míng)顯的電(diàn)子顯示牌子，顯示着每天、每小(xiǎo)時(shí)汽車(chē)的産銷量，十分炫耀。但(dàn)到了80年代末，底特律汽車(chē)走下坡，這個(gè)牌子被拆了。而本世紀初經濟危機給底特律重大(dà)打擊，不久底特律這個(gè)城市被破産拍賣了。當前底特律仍在國際上(shàng)具有(yǒu)一定的汽車(chē)産業地位，但(dàn)它的中心卻轉到矽谷，無論是通(tōng)用、福特，還(hái)是歐洲各大(dà)跨國汽車(chē)公司，還(hái)有(yǒu)我國衆多(duō)汽車(chē)和(hé)零部件企業都到矽谷，利用各種方式在活動，矽谷變成了車(chē)谷，核心是那(nà)裏人(rén)工智能和(hé)汽車(chē)的融合呈現出駭人(rén)創新資源，讓世界車(chē)界都搶着去“取經”。

黨中央十分重視(shì)人(rén)工智能的發展。10月31日，習近平總書(shū)記在中共中央政治局第九次集體(tǐ)學習會(huì)召開(kāi)時(shí)說：“要加強領導，做(zuò)好規劃，夯實基礎，推動我國新一代人(rén)工智能的健康發展。”9月17日，2018年世界人(rén)工智能大(dà)會(huì)在上(shàng)海召開(kāi)。習近平總書(shū)記給大(dà)會(huì)緻祝賀詞指出：希望與會(huì)嘉賓圍繞人(rén)工智能賦予新時(shí)代這一主題，深入交流，凝聚共識，共同推動人(rén)工智能造福人(rén)類。在這些(xiē)會(huì)議相關文件中指出：為(wèi)了更好發展人(rén)工智能，我們要加強在人(rén)工智能基礎理(lǐ)論上(shàng)研究，我們支持科學家(jiā)、學者要勇闖人(rén)工智能前沿技(jì)術(shù)的“無人(rén)區(qū)”，努力在人(rén)工智能發展方向、理(lǐ)論、方法和(hé)工具系統方面能取得(de)變革性、颠覆性的突破，确保我們在人(rén)工智能的重大(dà)理(lǐ)論領域能走在前面，和(hé)占領關鍵核心技(jì)術(shù)的制(zhì)高(gāo)點上(shàng)。這就是促使我們加快加深人(rén)工智能及其控制(zhì)論研究應用的重大(dà)推動力，我們汽車(chē)産業要“自力更生(shēng)”，在建設汽車(chē)強國的路上(shàng)，一定要把人(rén)工智能工作(zuò)搞更好。我們已經有(yǒu)了比較好的基礎，一定要馬不停蹄，奮勇向前，我們有(yǒu)信心，也有(yǒu)決心把我國汽車(chē)産業人(rén)工智能水(shuǐ)平躍居世界相匹配地位。

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